ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПРАВ И ИСПОЛНЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ
ПО ДОГОВОРУ АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Е.В. ВАВИЛИН
Сведения об авторе
Вавилин Евгений Валерьевич - кандидат юридических наук, доцент кафедры гражданского права Саратовской государственной академии права, заведующий сектором отраслевых проблем Саратовского филиала Института государства и права РАН. Член экспертно-консультативного совета Комитета Совета Федерации по правовым и судебным вопросам. Автор более 140 научных публикаций, 8 монографий.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Объективным фактором развития общества является научно-технический прогресс. Один из его результатов - создание и постоянное совершенствование самодвижущихся механических средств перевозки (передвижения) граждан, грузов и багажа. В эксплуатации появляются их новые виды и типы. И если в XIX в. основными были морские, речные суда и суда внутреннего водного плавания, то в XX в. в широком, повседневном использовании находятся уже не только водные, но и воздушные, железнодорожные и автомобильные транспортные средства. Механический транспорт становится значимым, неотъемлемым и распространенным объектом экономического, гражданского оборота. Данный фактор социально-экономического развития общества, а также специфика, особая характеристика рассматриваемого объекта (как источника повышенной опасности и сложного технического устройства) гражданских правоотношений, с одной стороны, и существенные изменения в гражданском праве, связанные с утверждением рыночных экономических отношений и, как следствие, с высокой и все возрастающей степенью востребованности гражданско-правового института аренды - с другой, выявили исключительную актуальность договора аренды транспортного средства, необходимость его более детального законодательного рассмотрения и системного научного исследования.
Впервые в отечественной истории гражданского права в одном из фундаментальных нормативно-правовых источников права - Гражданском кодексе РФ (далее - ГК РФ) предусмотрен отдельный параграф "Аренда транспортных средств". Однако, как показывает практика, не все проблемы, связанные с юридическим нормированием прав и обязанностей сторон в правовом регулировании данных отношений, решены. Недостаточно полно определен Кодексом понятийный аппарат, вызывает сомнение выделение законодателем только двух подвидов рассматриваемого договора аренды (в зависимости от наличия или отсутствия полного комплекса услуг арендодателя по управлению и техническому обслуживанию) при отсутствии общих положений об аренде транспортных средств.
В соответствии со ст. ст. 641, 649 ГК РФ особенности аренды отдельных видов транспортных средств могут быть установлены лишь транспортными кодексами и уставами. К сожалению, вновь принимаемые законодателем, эти нормативно-правовые акты не содержат положений, указывающих на специфику аренды того или иного вида транспортного средства, что создает значительные трудности в соответствующем локальном договорном регулировании отношений конкретных сторон. Таким образом, налицо существенная неполнота и недостаточная нормативная разработанность вопросов аренды данного вида имущества.
Обозначенные недостатки законодательного регулирования, как представляется, вызваны в первую очередь отсутствием общего, комплексного научно-теоретического исследования по данной теме. Единственная подобная работа была проведена в 60-х гг. прошлого века <1>. Отдельные научные труды были посвящены лишь аренде некоторых видов транспортных средств, в частности, тайм-чартеру, димайз-чартеру (К.Ф. Егоров, А.Г. Калпин и др.), а также лишь некоторым элементам договора аренды транспортных средств.
--------------------------------
<1> См.: Левенсон Д.С. Договор аренды транспортных средств. М., 1969.
Основной целью настоящей работы является осуществление всестороннего, комплексного научного анализа правовых отношений аренды транспортных средств, исследование нормативно-правового регулирования аренды транспортных средств с учетом положений современного отечественного законодательства и практики его применения, выявление имеющихся проблем в рассматриваемой области и разработка рекомендаций по совершенствованию соответствующей законодательной базы.
Глава I. ПОНЯТИЕ ДОГОВОРА АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
И СООТНОШЕНИЕ ЕГО С НЕКОТОРЫМИ СМЕЖНЫМИ ДОГОВОРАМИ
§ 1. Понятие и значение договора
аренды транспортных средств
В отличие от предшествующего Гражданского кодекса РСФСР 1964 г. (далее - ГК РСФСР) <1> ныне действующий ГК РФ содержит отдельную гл. 34, посвященную аренде, и гл. 35, применяемую в регулировании отношений найма жилого помещения. В § 1 гл. 34 выделены общие нормы об аренде, которые регулируют все виды арендных отношений независимо от субъектов данных правоотношений и от вида арендуемого имущества. Исключение составляют те случаи, когда по тем или иным арендным сделкам предусмотрены специальные нормы.
--------------------------------
<1> См.: Ведомости СНД и ВС РФ. 1992. N 29. Ст. 1689; N 34. Ст. 1966.
Кроме того, в новом ГК РФ в отдельные параграфы выделены договоры аренды некоторых видов имущества. В частности, § 3 гл. 34 содержит положения об аренде транспортных средств.
Важность закрепления соответствующих норм, регулирующих отношения аренды транспортных средств, и выделение их в параграф в кодифицированном гражданско-правовом акте не вызывает сомнения по следующим причинам.
Во-первых, договор аренды данного вида имущества становится все более распространенным. Для некоторых отраслей экономики он явился одним из значительных средств экономической поддержки в условиях ограниченного государственного дотационного финансирования, при имеющихся негативных факторах социально-экономических преобразований <1>.
--------------------------------
<1> См.: Лимарев В.Я. На условиях лизинга // Сельская жизнь. 1997; Гайнетдинов М., Белов А. Прокат сельскохозяйственной техники - это то, что нужно // Хозяйство и право. 1992. N 3.
Появились социально-экономические, правовые предпосылки и условия, которые способствуют расширению практики его применения. В частности, несоизмеримо увеличился круг участников данных правоотношений <1>, появились новые в отечественной практике виды аренды транспортных средств, многие получили правовое закрепление (например, финансовая аренда (лизинг) транспортных средств <2>), устранен дефицит транспортных средств как причина, в частности, крайне малого удельного веса в гражданском обороте договоров проката <3> и аренды автотранспорта <4>. Качественно и количественно изменился состав оснований заключения договора аренды транспортных средств. Если согласно предшествующему хозяйственному законодательству наиболее распространенным основанием подписания сторонами соответствующих двусторонних сделок являлись, помимо соглашения сторон, плановые <5>, "однотипные плановым" <6> и различного вида административные акты <7>, то на современном этапе в результате глобальных, всеобъемлющих внутригосударственных экономических и правовых преобразований наиболее распространенным основанием становится волеизъявление, соглашение сторон, основанное уже, как правило, не на плановых государственных заданиях, заказах, а на бизнес-планах, в основе которых - коммерческая заинтересованность хозяйствующих субъектов. О значимости правового регулирования рассматриваемых отношений свидетельствует и относительное распространение их в гражданско-правовом обороте других экономически развитых государств. Подтверждением тому является, в частности, создание в 1984 г. Европейской ассоциации аренды автомобилей (ECATR), основу деятельности которой составляет обеспечение аренды транспортных средств на уровне Европейского союза. В эту Ассоциацию входят 16 государств, на которые приходятся 3,5 млн. арендованных легковых и грузовых автомобилей. Члены этой организации ежегодно приобретают не менее 1,5 млн. автомобилей <8>.
--------------------------------
<1> Напр., как отмечалось еще недавно, "между гражданами возмездные договоры о пользовании имуществом заключаются довольно редко"; см.: Гражданское право. Т. 2 / Под ред. засл. деят. науки РСФСР, д-ров юрид. наук Ю.Х. Калмыкова, В.А. Тархова и д-ра юрид. наук, проф. З.И. Цыбуленко. Саратов, 1995. С. 87. В настоящее время они имеют устойчивую тенденцию к росту, и в частности договоры аренды автотранспортных средств и малотоннажных речных судов.
<2> См.: Бельченко В.М. Перспективы лизинга (Актуальное интервью) // Сельская жизнь. 1995. 7 дек.; Газман В. Создание автотранспортной лизинговой компании: экономико-правовые условия // Хозяйство и право. 1997. N 12.
<3> См.: Баринов Н.А. Договор бытового проката. Саратов, 1980. С. 16; Кабалкин А.Ю., Брычева Л.И. Услуги населению: правовое обеспечение. М., 1988. С. 109.
<4> См.: Отдельные виды обязательств. Курс советского гражданского права / Под общ. ред. проф. К.А. Граве и проф. И.Б. Новицкого. М., 1954. С. 149.
<5> Статья 159 ГК РСФСР 1964 г. прямо предусматривала возможность возникновения обязательства "непосредственно из акта планирования народного хозяйства".
<6> Калмыков Ю.Х. Правовое регулирование хозяйственных отношений. Саратов, 1982. С. 131.
<7> См.: Агарков М.М. Обязательство по советскому гражданскому праву. М., 1940. С. 115, 116; Братусь С.Н. Соотношение административных и экономических методов в регулировании хозяйственных отношений // Советское государство и право. 1966. N 3; Иоффе О.С. План и договор в условиях хозяйственной реформы // Советское государство и право. 1967. N 7; Он же. План и договор в социалистическом хозяйстве. М., 1971; Калмыков Ю.Х. Хозяйственный расчет и гражданское право. Саратов, 1969. С. 207 - 211; Халфина Р.О. Значение и сущность договора в советском социалистическом гражданском праве. М., 1954. С. 158, 159; и др.
<8> См.: Домнина С. Лизинг - реальная возможность обновления парка автомобилей // Автомобильный транспорт. 1998. N 4.
Во-вторых, предмет договора аренды транспортных средств принадлежит к числу относительно дорогостоящего имущества. Главным образом по данной причине некоторые из транспортных средств (воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты) отнесены гражданским законодательством Российской Федерации к объектам недвижимости (ст. 130 ГК РФ), а значит, на них распространяется закрепленный законом специальный правовой режим <1>.
--------------------------------
<1> См.: Цыбуленко З.И. Правовой режим недвижимости // Новое российское гражданское законодательство и практика его применения: Сб. науч. ст. / Под ред. З.И. Цыбуленко. Саратов, 1998. С. 109 - 126.
В-третьих, разновидностей транспортных средств сравнительно много, и их число имеет тенденцию к дальнейшему увеличению вследствие научно-технического прогресса и других факторов. Техническая эксплуатация и управление имеют свои родовые и индивидуальные особенности. В том числе с этим связана необходимость иметь в системе законодательства отраслевые транспортные кодексы и уставы. Но, с одной стороны, нормы данных правовых кодифицированных актов не охватывают правовым регулированием отношений аренды всех разновидностей транспортных средств, с другой стороны, аренда отдельных видов транспортных средств, если принять во внимание специфические особенности, связанные с их технической эксплуатацией и управлением, объективно тяготеет к общим началам правового регулирования как результат однородности предмета правового регулирования. Таким образом, факторы экономичности и целесообразности в сфере правового регулирования данных общественных отношений должны учитываться непосредственно.
В-четвертых, законодательство относит транспортные средства к источникам повышенной опасности. Это обстоятельство требует детального регулирования отношений по передаче собственником данных объектов в пользование и владение титульному владельцу (арендатору, фрахтователю) для получения коммерческой выгоды.
Ранее достаточно подробно рассматривались лишь вопросы, касающиеся проката транспортных средств с целью удовлетворения потребительских интересов граждан, в том числе вносились предложения по дополнению ГК РСФСР 1964 г. статьями, посвященными договору проката легковых автомашин <1>.
--------------------------------
<1> См.: Красавчиков О.А. Договор проката легковых автомашин (к проектам Гражданского кодекса и Гражданского процессуального кодекса) // Советское государство и право. 1964. N 11.
В-пятых, цель аренды транспортных средств как правового инструмента решения определенных экономических задач юридическими и физическими лицами трансформируется, меняет акценты с точки зрения необходимости выполнения народнохозяйственного плана, исполнения нормативных актов соответствующих транспортных министерств и ведомств в области коммерческой эксплуатации, получения прибыли, рентабельной государственной хозяйственной и предпринимательской деятельности.
В-шестых, положения § 3 гл. 34 ГК РФ разрешили некоторые спорные теоретические и практические вопросы, более определенно сформулировали содержание договора аренды транспортных средств и ответственность сторон по договору.
В-седьмых, указанные нормы явились основной правовой базой, юридической конструкцией для дальнейшего формирования законодательства в сфере аренды транспортных средств, в том числе необходимых норм новых транспортных кодексов и уставов. Тем самым они обеспечили "не только "экономию правового регулирования", но и то, что имеет гораздо большее значение, - необходимое единство самого регулирования" <1>.
--------------------------------
<1> Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право: Общие положения. М., 1997. С. 17.
Анализ определений договора аренды (фрахтования) транспортного средства с экипажем (ст. 632 ГК РФ) и договора аренды (фрахтования) транспортного средства без экипажа (ст. 642 ГК РФ) позволяет сделать наиболее общий вывод: договор аренды транспортного средства - это возмездное двухстороннее соглашение, в соответствии с которым одна сторона (арендодатель) предоставляет другой стороне (арендатору) транспортное средство за плату во временное владение и пользование с целью бытовой, производственной или коммерческой эксплуатации с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации либо без предоставления таковых услуг.
По договору аренды транспортного средства правомочия владения и пользования транспортным средством переходят от арендодателя (наймодателя) к арендатору (нанимателю). В научной литературе - как отечественной, так и зарубежной - единодушно подчеркивается, что передача имущества в пользование составляет конститутивный элемент договора аренды <1>. Обсуждение же правомочия владения до недавнего времени либо не поднималось на том, в частности, основании, что оно не содержалось в легальных определениях имущественного найма (аренды), в том числе в транспортных кодексах и уставах, либо не рассматривалось как полноценный характеризующий качественный элемент договора имущественного найма (аренды). Однако тесная органическая связь "владения" и "пользования", их неразрывное единство в рассматриваемом гражданско-правовом институте было верно подмечено: "Общим для... договора имущественного найма является переход имущества во временное пользование нанимателя, которое предполагает владение им" <2>. (Необходимо заметить, что "для современного развития экономических отношений возможна такая аренда, при которой имущество предоставляется арендатору только в пользование, например, при аренде ЭВМ..." <3>. Это отражено в определении договора аренды в положениях ст. 606 ГК России.)
--------------------------------
<1> См.: Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). М., 1978. С. 126; Левенсон Д.С. Договор аренды транспортных средств. М., 1969. С. 13; Победоносцев К. Курс гражданского права. Третья часть. СПб., 1896. С. 433 - 434; Саватье Р. Теория обязательств. М., 1972. С. 250; Hans Brox: Handels- und Wertpapierrecht, Munchen, 1994 (11. Auflage); и др.
<2> Фархтдинов Я.Ф. Законодательство и судебная практика по некоторым видам бытового обслуживания. Казань, 1983. С. 60.
<3> Коммерческое право / Под ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлевой. СПб., 1997. С. 273. См. также: Гражданское право: Учебник: В 2 т. Т. 2 / Под ред. Е.А. Суханова. М., 1993. С. 129.
С другой стороны, передача права пользования вещью происходит исключительно на основе передачи арендатору права владения вещью и последующего претерпевания арендодателем фактического использования вещи со стороны арендатора. "Передача владения и претерпевание использования являются... фактическими действиями наймодателя" <1>, таким образом, не передача арендодателем арендатору исключительно правомочия пользования транспортным средством при фактическом и юридическом владении им арендодателем (данное обстоятельство теоретически могло иметь место на практике до принятия нового ГК РФ согласно положениям прежнего законодательства <2>), а предоставление предмета договора в пользование и владение, то есть передача в фактическое обладание им.
--------------------------------
<1> Шапп Я. Основы гражданского права Германии: Учебник / Пер. с нем. яз. К. Арсланова. М., 1996. С. 77.
<2> См.: статья 152 ГК РСФСР (1922 г.); ст. 275 ГК РСФСР (1964 г.); ст. 55 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик (1961 г.); ст. 97 Устава автомобильного транспорта РСФСР (1969 г.); и др.
Одним из практических примеров, когда транспортные средства предоставлялись по договорам аренды в пользование и при этом подчеркивался исключительно переход лишь данного правомочия, является следующий.
"Автомобили подаются нанимателю ежедневно в начале рабочего дня и по окончании работы возвращаются в гараж арендодателя. ...Наниматель, возвращая автомобили, предоставляет наймодателю владеть ими, без права пользования. Автотранспортное предприятие частично сохраняет право владения автомобилями в период действия договора... Не является ли это условие нарушающим существенную черту аренды - лишение нанимателя владения..." <1>.
--------------------------------
<1> Левенсон Д.С. Указ. соч. С. 12 - 13.
По нашему мнению, в данном примере не наблюдается разрыв правомочий владения и пользования, налицо их полная конгруэнтность. Когда арендатор припарковывает автомобиль в гараж арендодателя, "утрачивая фактическое господство над вещью" <1>, то он лишается в соответствующий момент и возможности пользования им. Таким образом конститутивный элемент договора аренды утрачивается. Следовательно, договор аренды теряет свою практическую значимость и правовую роль. Например, акционерное общество "Московское такси" сдает автомобили без экипажа, как правило, ежедневно одним и тем же индивидуальным предпринимателям в аренду на сутки или на 12 ч. В соответствии с обычаем делового оборота, когда сутки в таксопарках начинаются с 7:00, формируется график. Первая смена проходит с 7:00 до 19:00, вторая соответственно с 19:00 до 7:00. При этом если аренда автомобиля оплачена (заключен договор) на сутки вперед, то пересменка происходит в любое подходящее время. Завершаются смена и действие договора аренды, как правило, с момента возврата автомобиля в гараж арендодателя <2>.
--------------------------------
<1> Генкин Д.М. Право собственности в СССР. М., 1961. С. 82.
<2> См.: Маслов В. Московское такси на условиях аренды (проблемы отрасли) // Автомобильный транспорт. 1996. N 4.
Если же право пользования сохраняется как де-юре (договор аренды транспортного средства с передачей предмета договора первоначальному владельцу не теряет своей юридической силы), так и де-факто, то, по всей видимости, вряд ли можно говорить об отсутствии права владения, "факта обладания вещью" <1>.
--------------------------------
<1> Иоффе О.С. Советское гражданское право: Курс лекций. Общая часть: Право собственности. Общее учение об обязательствах. Л., 1958. С. 279.
Арендодатель исполняет свою основную обязанность, т.е. предоставляет арендатору транспортное средство для использования, посредством передачи владения транспортным средством и претерпевания его использования <1>.
--------------------------------
<1> См.: Шапп Я. Указ. соч. С. 77.
По нашему мнению, новая правовая конструкция в рассматриваемом договоре - "предоставить... во временное владение и пользование" (ст. ст. 632, 642 ГК РФ) - более полно и точно характеризует "динамику заключенного договора" <1>, отношение сторон к предмету договора, чем конструкция ГК РСФСР (1964 г.) - "предоставить... во временное пользование" (ст. 275). "Право владения и пользования можно выделить из права собственности и предоставить стороннему лицу" <2>.
--------------------------------
<1> "Динамика сложившегося договорного правоотношения включает в качестве его отдельных стадий исполнение, а наряду с ним изменение и расторжение" (Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 335). См. также: Халфина Р.О. Общее учение о правоотношении. М., 1974. С. 283 - 302.
<2> Мейер Д.И. Русское гражданское право: В 2 ч. Ч. 2 (по испр. и доп. 8-му изд., 1902). М., 1997. С. 20.
Применительно к аренде транспортных средств закрепление правомочия владения (лизгольд <1>) в определении нового ГК РФ имеет принципиально важное значение. Эта конструкция разрешает многие вопросы, например, по определению правовой природы договора аренды транспортного средства с экипажем, по разграничению договора фрахтования на время (тайм-чартера) и договора фрахтования (чартера). Только обладая правом владения, арендатор (непосредственный владелец или применительно к указанному случаю судовладелец) может, к примеру, отказать в выдаче транспортного средства собственнику до окончания срока договора аренды, поскольку он имеет право на владение по отношению к собственнику.
--------------------------------
<1> Лизгольд (от англ. leasehold) - владение на правах аренды. См.: Лозовский Л.Ш., Райзберг Б.А., Ратновский А.А. Универсальный бизнес-словарь. М., 1997. С. 640.
Оказалась несостоятельной точка зрения, в соответствии с которой при фрахтовании транспортного средства на время с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации собственник продолжает владеть транспортным средством при посредстве экипажа, члены которого остаются служащими собственника <1>. По всей видимости, учитывая, что экипаж, управляя транспортным средством, действует не в интересах работодателя <2> (собственника), реализуя цель предназначения транспортного средства (в рассматриваемом случае - коммерческую эксплуатацию), а по воле и в интересах арендатора (т.е. фактически служит арендатору), законодатель в новом ГК РФ однозначно указал на переход правомочия владения от собственника к арендатору как при аренде транспортного средства без экипажа, так и при аренде транспортного средства с экипажем.
--------------------------------
<1> См.: Иванов Г. Коносамент. М., 1973. С. 25.
<2> См.: Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1997. С. 179.
Предоставление услуг по управлению и технической эксплуатации транспортного средства - особенность договора аренды транспортного средства с экипажем, которая накладывает на его содержание свою специфику, но не противоречит конститутивным элементам аренды. Договоры аренды транспортных средств с экипажем и без экипажа, закрепленные ст. ст. 632, 642 ГК РФ, наиболее полно в сравнении с предшествующими определениями транспортных кодексов и уставов отражают их гражданско-правовую природу как договоров аренды.
Гражданский кодекс РФ обозначил два основных вида аренды транспортных средств: с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации (с экипажем) и без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации (без экипажа). По данному основанию законодатель разделил § 3 гл. 34 на два подпараграфа.
Необходимо отметить, что обозначенные главные содержательные условия, разграничивающие два вида договора аренды транспортных средств, по всей видимости, могут комбинироваться сторонами исходя из конкретной практической целесообразности и необходимости. В договоре аренды транспортного средства с экипажем можно выделить договоры с условиями технического обслуживания и договоры без технического обслуживания (лишь с предоставлением услуг по управлению), аналогично в договоре аренды транспортного средства без экипажа - без предоставления технического обслуживания и с предоставлением услуг по техническому обслуживанию (но без предоставления услуг по управлению).
В частности, лизинг автотранспортных средств, как правило, представляет собой "так называемую форму лизинга с полным набором сервисных услуг" <1>, характеризующуюся наличием комплексной системы ремонта, страхования, технического и гарантийного обслуживания на базе собственных ремонтных служб арендодателя либо привлекаемых им на контрактной основе специализированных сервисных хозяйствующих субъектов.
--------------------------------
<1> Газман В. Лизинг автотранспортных средств // Хозяйство и право. 1997. N 11.
В качестве практического примера можно привести создаваемую в г. Энгельсе специализированную компанию по лизингу продукции ОАО "Троллейбусный завод". Образуемый хозяйствующий субъект будет обеспечивать весь комплекс необходимых сервисных услуг по обслуживанию троллейбусов в соответствии с заключенными договорами финансовой аренды (лизинга) <1>.
--------------------------------
<1> См.: Цах Н.П. От стабилизации к развитию // Автомобильный транспорт. 1998. N 3.
Без сомнения, выделенные подвиды рассматриваемых договоров аренды транспортных средств с экипажем и без экипажа требуют достаточного внимания как в теории, так и в законодательстве. Актуальность их для гражданского оборота подтверждается не только практическими примерами, но и наличием предшествующего нормативно-правового регулирования <1>.
--------------------------------
<1> См.: Договор на аренду грузовых автомобилей автохозяйств Министерства автомобильного транспорта Казахской ССР (утв. Министерством автомобильного транспорта Казахской ССР 13 марта 1965 г.) // Сборник законодательства по автомобильному транспорту. М., 1964.
Однако в практике применения сторонами выделенных подвидов договора аренды транспортных средств закономерно возникнет вопрос: какими положениями, в том числе ГК РФ, необходимо руководствоваться при этом? Отсутствие в ГК РФ общих норм, рассчитанных на любые договоры аренды транспортных средств, а не только на договоры двух его видов, приводит к определенной дилемме, необходимости выбора между различными, как правило, взаимоисключающими и коллизионными вариантами.
Первый - признание существующего нормативно-правового регулирования исключительно названных в ГК РФ видов договора правовым пробелом по отношению к другим разновидностям договора, что, в свою очередь, влечет применение гражданско-правовых норм, регулирующих сходные отношения (аналогия закона), при заключении вышеуказанных видов договора аренды транспортных средств, не предусмотренных Кодексом.
Второй - недопустимость использования в практике иных вариантов договора аренды транспортных средств, чем те, которые прямо указаны в § 3 гл. 34 ГК РФ. Данный вариант, на наш взгляд, противоречит общим началам и смыслу гражданского законодательства, в частности принципу свободы договора, и, значит, он неприемлем. "Стороны могут заключить договор, как предусмотренный, так и не предусмотренный законом или иными правовыми актами" (п. 2 ст. 421 ГК РФ).
Третий - обозначение в отраслевых транспортных кодексах и уставах разновидностей договора аренды транспортных средств, необходимых для применения в соответствующей области. Один из реальных и не противоречащих ГК РФ вариантов (однако не реализуемых в таких нормативно-правовых актах, как новые Воздушный кодекс РФ <1>, Устав железнодорожного транспорта РФ <2> и Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта <3>, которые не содержат ни одной нормы, прямо регулирующей аренду соответствующих транспортных средств).
--------------------------------
<1> См.: Федеральный закон от 19 февраля 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" // СЗ РФ. 1997. N 12. Ст. 1383 (с послед. изм. и доп.).
<2> См.: Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" // СЗ РФ. 2003. N 2. Ст. 170 (с послед. изм. и доп.). См. также: Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" // СЗ РФ. 2003. N 2. Ст. 169.
В ранее действующем Транспортном уставе железных дорог Российской Федерации (Федеральный закон от 8 января 1998 г. N 2-ФЗ) также отсутствовали положения об аренде локомотивов и др. железнодорожных транспортных средств // Российская газета. 1998. 17 янв.
<3> Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ // СЗ РФ. 2007. N 46. Ст. 5555.
Четвертый - применение общих положений об аренде. Последний вариант предпочтительнее других, так как имеет легальное основание. Статья 625 ГК РФ предусматривает применение к договорам аренды отдельных видов имущества общих положений об аренде (§ 1 гл. 34 ГК РФ) в случае, когда иное не установлено нормами кодекса об этих договорах.
Асимметричный, полярный подход законодателя к регулированию отношений передачи транспортных средств во временное владение и пользование, выражающийся в четко обозначенных критериях наличия или отсутствия полного комплекса услуг арендодателя по управлению и техническому обслуживанию, по всей видимости, ограничивает, нормативно сужает потенциально возможное сочетание условий договора аренды транспортных средств и противоречит концепции полисистемного развития цивилистики в целом.
Аналогичный подход законодателя прослеживается и в положениях Кодекса торгового мореплавания РФ 1999 г. <1> (далее - КТМ РФ). В КТМ РФ две главы непосредственно посвящены аренде судов: договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) и договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер).
--------------------------------
<1> См.: Кодекс торгового мореплавания РФ (Федеральный закон от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ) // СЗ РФ. 1999. N 18. Ст. 2207 (с послед. изм. и доп.).
Первый договор определяется как гражданско-правовое соглашение, по которому судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания (ст. 198 КТМ РФ). В соответствии с данным договором судовладелец обязан не только принять меры по обеспечению годности судна и укомплектованию судна экипажем, но и надлежаще его снарядить (ст. 203 КТМ РФ).
Второй договор более категоричен, поскольку уже в определении не допускает возможности различных вариантов аренды (а именно: по соотношению условий укомплектования экипажем, предоставления услуг по техническому обслуживанию и по снаряжению судна). Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер) - это гражданско-правовое соглашение, по которому судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания (ст. 211 КТМ РФ).
Однако КТМ РФ в отличие от соответствующих норм ГК РФ предусматривает, что правила, непосредственно посвященные аренде судов, применяются только в том случае, если соглашением сторон не установлено иное (ст. ст. 201, 212 КТМ РФ). Это означает, что стороны свободны в выборе условий договора фрахтования на время: а) вариантов предоставления тех или иных услуг судовладельцем; б) вариантов возможного состояния судна при его аренде.
В соответствии со ст. 650 ГК РФ договор аренды транспортного средства без экипажа - это соглашение, по которому арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации. Указанный договор по своей правовой сущности традиционно относится к договору аренды. Глава XI КТМ РФ обозначает его как "договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)". В мировой теории и практике близкое по значению понятие обозначают термины "димайз-чартер", "бербоут-чартер", "кок-ню" (договор фрахтования неэкипированного, "голого" судна) <1>. Главным отличительным моментом в их содержании является то, что "фрахтователю передается только судно как имущество без обязательства фрахтовщика обеспечить его снаряжение и укомплектование соответствующим экипажем" <2>.
--------------------------------
<1> См.: Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). С. 146, 153.
<2> Смирнов В.Т. Сущность договора тайм-чартер и область его применения // Советское государство и право. 1969. N 7.
Существуют разновидности рассматриваемого договора в зависимости от форм технического снаряжения судна (обеспечения его припасами и оборудованием, необходимыми для выполнения им своего основного предназначения) и от форм комплектования экипажа, поступающего в подчинение фрахтователя: техническое снаряжение судна осуществляет собственник судна, либо арендатор, либо совместно друг с другом; комплектует экипаж судна арендатор самостоятельно или с арендодателем или весь экипаж судна формируется арендодателем, но при этом поступает на службу к арендатору, т.е. подчиняется последнему как в области коммерческой, так и навигационно-технической эксплуатации судна <1>.
--------------------------------
<1> См.: Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). С. 146.
Нормы гл. 34 ГК РФ регулируют аренду различных видов имущества. Для некоторых объектов аренды предусмотрена возможность дополнительного законодательного регулирования. Прежде всего данное положение касается имущества, которое по причинам государственной и общественной безопасности ограничено в гражданском обороте.
Особую юридическую специфику имеют как виды договора аренды транспортных средств, выделенные в § 3 гл. 34 ГК РФ в два подпараграфа, о чем упоминалось выше, так и договоры аренды отдельных видов транспортных средств. Поэтому законодатель также предусмотрел для данных объектов аренды возможность дополнительного (помимо предусмотренного § 3 гл. 34 ГК РФ) регулирования специальным транспортным законодательством.
Транспортное законодательство не ограничивается лишь федеральными кодифицированными нормативно-правовыми актами и другими федеральными законами, оно включает в себя и подзаконные нормативно-правовые акты. В частности, воздушное законодательство Российской Федерации включает федеральные законы (прежде всего новый Воздушный кодекс РФ), указы Президента РФ, постановления Правительства РФ, федеральные правила использования воздушного пространства, федеральные авиационные правила, а также иные нормативно-правовые акты Российской Федерации <1>.
--------------------------------
<1> См.: статья 2 Воздушного кодекса РФ.
Состав транспортного законодательства, как видно из вышеприведенного примера, является открытым. Ограничение предусмотрено лишь для законов и подзаконных нормативно-правовых актов субъектов Российской Федерации, так как правовое регулирование данной области общественных отношений в соответствии с п. п. "и", "о" ст. 71 Конституции РФ и ст. 3 ГК РФ составляет исключительную компетенцию Российской Федерации. Все транспортные уставы и кодексы должны приниматься на уровне федерального закона.
Можно сделать вывод, что к законодательству, регулирующему общественные отношения аренды транспортных средств, можно отнести широкий перечень нормативно-правовых актов. Однако ст. ст. 641, 649 ГК РФ прямо называют нормативные акты, которыми могут регулироваться особенности аренды отдельных видов транспортных средств, - это транспортные кодексы и уставы. Таким образом, в аутентичном, буквальном понимании законодательство об аренде транспортных средств должно состоять из ГК РФ и транспортных кодексов и уставов, исключая другие подзаконные нормативные акты.
Однако в условиях коренного изменения всего законодательства, обычной уже практики поспешной подготовки законов, нередко без закрепления в них механизма их реализации, появляется необходимость принятия постановлений Правительства РФ, большого количества других подзаконных нормативно-правовых актов "с изложением порядка применения законов, разъяснением их содержания, в которых оно нередко искажается и изменяется и применение которых без учета подзаконных актов становится невозможным" <1>. Поэтому представляется правильным не ограничивать правовое регулирование рассматриваемых отношений лишь указанными в ГК РФ транспортными кодексами и уставами.
--------------------------------
<1> Цыбуленко З.И. Проблемы реализации гражданского законодательства // Законотворческая деятельность субъектов Российской Федерации: Мат. конф. / Под ред. д-ра юрид. наук, проф. В.И. Новоселова. Саратов, 1998. С. 101.
Положения аренды транспортных средств содержит, помимо ГК РФ, КТМ РФ и Кодекса внутреннего водного транспорта РФ <1>, Устав автомобильного транспорта РСФСР <2> (п. п. 97 - 99). Названный Устав сохранял свое действие на территории Российской Федерации с учетом правил, предусмотренных ст. 4 Федерального закона от 26 января 1996 г. N 15-ФЗ "О введении в действие части второй Гражданского кодекса Российской Федерации" <3>, до принятия и введения в действие новых транспортных кодифицированных нормативно-правовых актов, которые должны приниматься на уровне федерального закона. Новый Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, принятый 8 ноября 2007 г., вступил в силу по истечении 180 дней с момента его официального опубликования (ст. 44 Устава).
--------------------------------
<1> См.: гл. X (ст. ст. 60 - 65) Кодекса внутреннего водного транспорта РФ (Федеральный закон от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ) // СЗ РФ. 2001. N 11. Ст. 1001 (с послед. изм. и доп.).
Историческая справка: Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР 1930 г. непосредственно предусматривал как самостоятельный договор аренду судов речного транспорта (ст. 79) // СЗ СССР. 1930. N 55. Ст. 581.
В дальнейшем в Уставе внутреннего водного транспорта Союза ССР (утв. Постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г. N 1801 (с изм. и доп., внесенными Постановлениями Совета Министров СССР)) отсутствовали положения об аренде внутреннего водного транспорта // Собрание постановлений Правительства Союза ССР. 1982. N 21. Ст. 109.
<2> Утвержден Постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. N 12 // Собрание постановлений Правительства РСФСР. 1969. N 2 - 3. Ст. 8.
<3> Российская газета. 1996. 6 февр.
Следует отметить высокие темпы реализации государством политики демонополизации и приватизации в важнейшей составной части производственной инфраструктуры страны - транспортном секторе экономики. Концепция государственной транспортной политики Российской Федерации предусматривает преобразование в акционерные общества с участием государства эксплуатационных предприятий воздушного и водного транспорта, обеспечивающих магистральные сообщения и занимающих положение естественных монополий в соответствующих секторах рынка транспортных услуг <1>.
--------------------------------
<1> Постановление Правительства РФ от 8 сентября 1997 г. N 1143 "Об одобрении Концепции транспортной политики Российской Федерации" // СЗ РФ. 1997. N 37. Ст. 4303; Пункт 2 Постановления Правительства РФ от 2 февраля 1998 г. N 146 "О неотложных мерах по повышению эффективности деятельности авиакомпаний России" // Российская газета. 1998. 18 февр.
На базе государственной организации "Аэрофлот" и его подразделений созданы с помощью реорганизации в форме выделения "сотни мелких авиакомпаний" <1>, в частности АО "Аэрофлот - российские международные авиалинии" (г. Москва), акционерные общества "Аэростан" и "IDF" (г. Казань), АО "Саратовские авиалинии" и другие предприятия.
--------------------------------
<1> Терещенко М.М. Веление времени - интеграция // Гражданская авиация. 1998. N 2.
По итогам процесса приватизации к настоящему времени в акционерные общества преобразовано 93% предприятий речного транспорта, 3/4 предприятий морского транспорта и 2/3 автотранспортных предприятий общего пользования. При этом с учетом стратегического значения транспорта в федеральной собственности сохранены контрольные пакеты акций 20 крупнейших акционерных обществ морского и 53 общества речного транспорта, у 403 предприятий автомобильного транспорта "Золотая акция" закреплена за государством <1>.
--------------------------------
<1> Цах Н.П. Указ. соч. С. 7.
Сформирована концепция структурной перестройки железнодорожного транспорта, в соответствии с которой в течение последующих 2 лет будут созданы государственные унитарные предприятия по перевозкам грузов и пассажиров с дальнейшим их акционированием <1>.
--------------------------------
<1> См.: Кучеренко В. Приватизация железных дорог // Российская газета. 1998. 30 янв.
Таким образом, посредством экономических способов и правовых средств "как юридических инструментов, с помощью которых... обеспечивается достижение поставленных правовых целей" <1> - реорганизации и акционирования государственных транспортных предприятий-монополистов создаются конкурирующие друг с другом частные юридические лица - акционерные общества. Административно-правовые методы регулирования данного сектора социально-экономических отношений уступают место соответствующим гражданско-правовым методам. Следовательно, цивилистический институт аренды приобретает для транспортных предприятий более актуальное практическое значение (так как и в нерыночной экономике достаточно широко использовался) <2> как одно из гражданско-правовых средств, обеспечивающих максимальную эффективность производственного процесса, экономичность использования материальных ресурсов и реализацию коммерческих целей. В свою очередь, рассматриваемый гражданско-правовой институт имеет максимальное воплощение в том числе при наличии неограниченного числа субъектов данных правоотношений как с точки зрения различных форм собственности, так и организационно-правовых форм.
--------------------------------
<1> Малько А.В. Стимулы и ограничения в праве: Теоретико-информационный аспект. Саратов, 1994. С. 9.
<2> См.: Пугинский Б.И. Правовые средства обеспечения эффективности производства / Отв. ред. И.Н. Петров. М., 1980; Он же. Гражданско-правовые средства в хозяйственных отношениях. М., 1984.
По всей видимости, глобальные процессы демонополизации и приватизации транспортных организаций-монополистов приведут к объективной необходимости выработки и принятия на законодательном уровне положений, учитывающих особенности регулирования отношений аренды транспортных средств, в частности, в сфере железнодорожного, воздушного и водного транспорта.
Отсутствие рассматриваемых норм, главным образом в новых Воздушном кодексе РФ и Уставе железнодорожного транспорта РФ, является существенным недостатком данных нормативных актов в формировании, "правовом стимулировании" <1>, правовом моделировании и регулировании потенциально возможных или складывающихся арендных отношений, особенно актуальных на этапе увеличения количества субъектов - коммерческих пользователей соответствующими транспортными средствами.
--------------------------------
<1> См.: Матузов Н.И., Малько А.В. Правовое стимулирование в условиях перехода к рыночной экономике // Государство и право. 1995. N 4.
§ 2. Соотношение договора аренды транспортных
средств с некоторыми смежными договорами
До настоящего времени в правовой науке - как отечественной, так и зарубежной - неоднозначно рассматриваются вопросы возмездной передачи собственником транспортных средств во временное владение и пользование другому лицу. Ученые исследуют вопросы отграничения гражданско-правовых институтов, в частности аренды от перевозки.
Определенные сложности в определении правовой природы аренды транспортных средств создает и многозначность законодательных наименований: аренда, фрахтование на время, фрахтование, бербоут-чартер, тайм-чартер. При этом некоторые из представленных терминов используются и при обозначении гражданско-правовой услуги - перевозки.
В соответствии с ГК РФ синонимом понятия "аренда транспортных средств с экипажем" является понятие "фрахтование на время". Наименования "тайм-чартер", "димайз-чартер", "бербоут-чартер" и другие не обозначаются. Синонимом "фрахтования" выступает "чартер", его определение содержится не в гл. 34 ГК РФ ("Аренда"), а в гл. 40 ("Перевозка") и, следовательно, обозначает один из видов перевозки либо иной гражданско-правовой институт, отличный от перевозки и аренды, при этом содержащий в себе признаки как аренды, так и перевозки. Данную теоретическую неопределенность подтверждает содержание вновь принимаемых законодательных актов.
В частности, новый Воздушный кодекс РФ (1997 г.) не содержит ни одной статьи, посвященной фрахтованию на время, и лишь одну статью в гл. XV "Воздушная перевозка" прямо посвящает договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру). Отдельная глава, регулирующая указанные отношения, в отличие от Воздушного кодекса СССР (1983 г.) <1> отсутствует. Закономерно возникает проблема выявления правовых норм, относящихся к регулированию соответствующих отношений.
--------------------------------
<1> Утвержден Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 мая 1983 г. // Ведомости ВС СССР. 1983. N 20. Ст. 303; приложение к N 20 от 18 мая 1983 г.
Существует точка зрения, что во взаимоотношениях сторон чартера следует руководствоваться гл. 34 ГК РФ и прежде всего нормами ч. 1 § 3 "Аренда транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации". Данная позиция объясняется в том числе отсутствием в статьях Кодекса, посвященных перевозке, специальных норм о фрахтовании и непризнании договора фрахтования (чартера) договором перевозки <1>. Приводятся аргументы с использованием положений нового Воздушного кодекса РФ, ставящие под сомнение возможность однозначно решить проблему правового регулирования фрахтования, определить его специфику как особого договора перевозки и разграничения с договором аренды транспортных средств <2>.
--------------------------------
<1> См.: Остроумов Н.Н. Воздушный чартер и его условия // Советское государство и право. 1980. N 1.
<2> См.: Остроумов Н.Н. Правовой режим воздушных перевозок // Закон. 1997. N 8.
Некоторые словари-справочники по гражданскому праву, в том числе составленные с учетом норм нового ГК РФ, однозначно относят фрахтование к гражданско-правовому институту аренды (найма): "фрахтование - деятельность по заключению договоров найма или по сдаче внаем судна" <1>. "Нормы о договоре чартера содержатся в ГК РФ (см. договор аренды транспортного средства с экипажем)" <2>. Такие категоричные определения, приведенные без легального (законодательного) подтверждения, являются весьма сомнительными; более того, они противоречат современному отечественному гражданскому законодательству.
--------------------------------
<1> Гузеватая Л.Е. Юридическая энциклопедия. 2-е изд., с изм. и доп. М., 1993. С. 231; Додонов В.Н., Каминская Е.В., Румянцев О.Г. Словарь гражданского права / Под общ. ред. д-ра юрид. наук. В.В. Залесского. М., 1997. С. 272; Тихомиров М.Ю., Тихомирова Л.В. Гражданское право. Словарь-справочник. М., 1996. С. 545; Юридический энциклопедический словарь / Гл. ред. А.Я. Сухарев; ред. кол. М.М. Богуславский, М.И. Козырь, Г.М. Миньковский и др. М., 1984. С. 399.
<2> Додонов В.Н., Каминская Е.В., Румянцев О.Г. Указ. соч. С. 272.
В соответствии со ст. 787 ГК РФ в ст. 104 Воздушного кодекса РФ (1997 г.) синонимом понятия "фрахтование" считается чартер. Нормы данной статьи ГК РФ распространяются на все транспортное законодательство; характеристика и основные признаки фрахтования (чартера) едины как для области воздушного права, так и для морского. С учетом логики структурного расположения рассматриваемых норм в ГК РФ, а также в новом Воздушном кодексе РФ представляется необходимым однозначно отнести договор фрахтования (чартер) к особой форме перевозки и не распространять на него действия норм, регулирующих аренду транспортных средств. Распространение норм гл. 34 ГК РФ на эти отношения, помимо всего прочего, приведет к смешению понятий договора фрахтования на время и договора фрахтования (чартера).
Таким образом, прослеживается законодательная понятийная преемственность, а именно: новый ГК РФ подтвердил вывод, сделанный еще при анализе транспортного законодательства Союза ССР о том, что "оно (законодательство. - Е.В.) не знает договора фрахтования, имеющего иное назначение, чем осуществление перевозки, перемещения груза... на определенных условиях" <1>.
--------------------------------
<1> Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). С. 7.
Теоретическая "концепция чартера как одного из видов договора перевозки груза без каких-либо осложняющих его элементов других договоров" <1>, созданная профессором А.Г. Калпиным, получила дальнейшее отражение в актах нормативно-правовой базы России.
--------------------------------
<1> Калпин А.Г. Договор фрахтования судна (чартер) как институт морского права: теоретические и практические проблемы: Автореф. дис. ... д-ра юрид. наук. М., 1990. С. 5.
Так, новый КТМ РФ характеризует чартер как договор морской перевозки груза и включает его в одноименную гл. VIII; договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) и договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер) тот же Кодекс определяет как договоры аренды морских судов с экипажем и без экипажа (гл. X, XI КТМ РФ). Приложение N 1 к ранее действовавшей Инструкции по лицензированию перевозочной, транспортно-экспедиторской, брокерской и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте в Российской Федерации, также прямо называет бербоут-чартер и тайм-чартер договорами аренды судов <1>.
--------------------------------
<1> Утверждена Приказом Министерства транспорта РФ от 25 июля 1994 г. N 61 (утратила силу) // Российские вести. 1994. 3 нояб.
Договор аренды (фрахтования на время) транспортных средств с экипажем в отличие от договора аренды транспортных средств без экипажа в научной правовой литературе всегда вызывал полемику по определению своей правовой природы. В частности, предлагалось договор аренды автотранспортных средств с экипажем <1> отнести к договору перевозки или подряда <2>. При этом аргументированной, обоснованной концепции указанной точки зрения не разрабатывалось. Представляется весьма сомнительной возможность правильного определения рассматриваемого договора в рамках различных гражданско-правовых институтов (подряда и перевозки) <3>.
--------------------------------
<1> До принятия ГК РФ данный договор обозначался главным образом как "договор о предоставлении в пользование транспортных средств на условиях повременной оплаты".
<2> См.: Шварц Х.И. Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте. М., 1966. С. 89.
<3> См.: Левенсон Д.С. Указ. соч. С. 8.
В отличие от подряда и перевозки правоотношения, складывающиеся в силу заключаемого договора аренды транспортного средства, носят не только обязательственный, но и вещный характер. Вещными такие правоотношения являются прежде всего применительно к арендатору в его отношениях со всеми третьими лицами. Кроме того, вещно-правовой характер имеют и взаимоотношения арендатора непосредственно с собственником имущества. Арендатор по договору аренды (фрахтования на время) приобретает одновременно с передачей ему транспортного средства собственником правомочия владения и пользования этим имуществом <1>.
--------------------------------
<1> См.: Ахметьянова З.А. Правовой статус имущества юридических лиц: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1998. С. 17.
Не может быть договором перевозки груза договор, по которому лицо, распоряжающееся транспортным средством, предоставляет владельцу груза средство передвижения для эксплуатации по назначению в течение определенного времени <1>. Если в договоре перевозки обязанность владельца транспортных средств состоит в доставке груза в пункт назначения (п. 1 ст. 785 ГК РФ), то в договоре аренды "обязанность его ограничивается предоставлением средств для перевозки и рабочей силы для передвижения, но груз остается под наблюдением грузовладельца, а водитель или экипаж в оперативном отношении подчиняются арендатору (фрахтователю) перевозочных средств" <2>.
--------------------------------
<1> См.: Ходунов М.Е. Правовое регулирование деятельности транспорта. М., 1965. С. 60.
<2> Маковский А.М. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М., 1961. С. 49 - 53.
М.Е. Ходунов на практическом примере показывает: если подписано соглашение, по которому управление городского автотранспорта обязано подать фабрике одну или несколько грузовых автомашин для погрузки и перевозки топлива от станции железной дороги или от склада поставщика до склада фабрики под наблюдением и руководством представителей фабрики, то налицо аренда транспортных средств с экипажем, но нет договора перевозки, так как управление городского автотранспорта не принимает под свою охрану перевозимый груз, не определяет и не проверяет количество и не сдает его фабрике по окончании перевозки <1>. Таким образом, лицо, предоставившее транспортное средство другому лицу для перевозки, не несет ответственности за несохранность грузов; и, наоборот, лицо, принявшее груз к перевозке, становится ответственным за надлежащую его доставку.
--------------------------------
<1> Ходунов М.Е. Указ. соч. С. 61.
Отличие договора аренды транспортных средств с экипажем от подряда можно проанализировать, в частности, на договорах, где предметом в одном случае выступают трактора, предоставляемые арендатору во временное пользование с оказанием арендодателем услуг по управлению ими и их технической эксплуатации, а в другом - работы и "достижение результата работ" <1>, осуществляемых тракторной организацией <2>. В первом случае арендатор самостоятельно организует с помощью арендованных тракторов строительные работы, арендодатель не несет обязанностей и ответственности за организацию, планирование выполнения работ; во втором - перед тракторной организацией в соответствии с договором устанавливаются объем и результат работ, в частности срок, в течение которого качественный и количественный показатели работ должны быть достигнуты.
--------------------------------
<1> ГК РФ в отличие от прежних кодексов считает сутью подряда не работы сами по себе, а достижение "результата работ". См.: Брагинский М.И. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая / Под ред. О.М. Козырь, А.Л. Маковского, С.А. Хохлова. М., 1996. С. 365.
<2> Аналогичный частный случай, отличающий договор аренды транспортных средств с экипажем от договора подряда, был рассмотрен на примере аэросъемочных и авиационно-химических работ. См.: Левенсон Д.С. Указ. соч. С. 10; Хоменко В.Н., Баронов А.М. Правовое регулирование хозяйственной деятельности авиапредприятий. Киев, 1987.
Кроме того, можно выделить проистекающие из существенных дополнительные особенности, которые отличают аренду транспортных средств с экипажем от договоров перевозки и подряда:
а) экипаж (водитель) подчиняются распоряжениям арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства (абз. 2 п. 2 ст. 635 ГК РФ);
б) по условиям договора арендатор несет ответственность за ущерб, причиненный транспортному средству, если арендодатель докажет, что повреждение транспортного средства произошло по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает в соответствии с законом или договором аренды (ст. 639 ГК РФ);
в) арендатор несет расходы, возникающие в связи с коммерческой эксплуатацией транспортного средства (ст. 636 ГК РФ);
г) в договоре аренды транспортных средств с экипажем содержатся более подробные данные о технико-эксплуатационных характеристиках транспортного средства, чем в договорах подряда или перевозки.
Таким образом, договор аренды транспортных средств с экипажем не представляется возможным "отнести ни к договору перевозки, ни к договору подряда" <1>.
--------------------------------
<1> Левенсон Д.С. Указ. соч. С. 8.
В настоящее время у физических и юридических лиц при осуществлении ими хозяйственной деятельности имеется выбор экономико-правовых конструкций получения транспортных средств в пользование: а) аренда; б) лизинг; в) прокат; г) безвозмездное пользование; д) доверительное управление; при дополнительном соглашении при: е) ремонте и техническом обслуживании; ж) хранении; и др.
Каждый из указанных вариантов имеет позитивные для конкретной формы эксплуатации (бытовой, производственной или коммерческой) характеристики. Некоторые из них следует рассмотреть в сравнительном правовом аспекте по отношению к договору аренды транспортных средств.
Договор финансовой аренды (договор лизинга) транспортных средств - один из видов договорных арендных обязательств. С договором аренды транспортных средств его объединяет, во-первых, наличие общего предмета договора - транспортного средства. Транспортные средства - распространенный предмет договора финансовой аренды. Как отмечается в специальной литературе, "в практике в лизинг передается чаще различное технологическое оборудование с высокими темпами морального старения, дорогостоящие машины, автомобили, морские и речные суда... тракторы, комбайны и так далее" <1>. Актуальность правового регулирования финансовой аренды (лизинга) транспортных средств подтверждают как принятые, так и готовящиеся к принятию нормативно-правовые акты <2>. Во-вторых, общий конститутивный элемент аренды (то, что объединяет все разновидности аренды) - "имущество передается арендодателем арендатору во временное возмездное владение и пользование" <3>. Кроме того, сравнительный анализ ст. ст. 606 и 633, 643, 665 ГК РФ позволяет говорить о том, что если в арендных отношениях в некоторых случаях пользование имуществом допустимо без его передачи во владение арендатору, то в договорах лизинга и аренды транспортных средств использование имущества всегда предполагает его передачу арендатору во владение <4>.
--------------------------------
<1> Горемыкин В.А. Лизинг: Практическое учебно-справочное пособие (Экономико-правовое досье). М., 1997. С. 18.
<2> См., напр.: пункт 2 Указа Президента РФ от 7 июня 1996 г. N 825 "О дополнительных мерах по развитию гражданской авиации Российской Федерации"; Постановление Правительства РФ от 2 июля 1996 г. N 783 "О мерах государственной поддержки производства и реализации на условиях лизинга самолетов Ту-204"; проект положения "О лизинге транспортных средств" (подг. Министерством транспорта РФ), см.: Цах Н.П. Указ. соч. С. 7.
<3> Комментарий к части второй Гражданского кодекса Российской Федерации. М., 1996. С. 98.
<4> См.: Решетник И. Юридическая конструкция лизинга. Комментарий к Гражданскому кодексу РФ // Российская юстиция. 1997. N 12.
Наиболее общими отличительными чертами договоров аренды транспортных средств и лизинга транспортных средств являются следующие.
Во-первых, лизинг - более сложная по субъектному составу и структуре связей экономико-правовая конструкция, включающая наряду с арендодателем (лизингодателем) и арендатором (лизингополучателем) "дополнительную фигуру - продавца лизингового имущества, который отсутствует при аренде" <1>.
--------------------------------
<1> Прилуцкий Л.Н. Финансовый лизинг. Правовые основы, экономика, практика. М., 1997. С. 19.
Так, АО "КамАЗ" (г. Набережные Челны) является изготовителем (продавцом) грузового автотранспорта, который приобретается по лизингу специально созданной лизинговой компанией для дальнейшей передачи его во владение и пользование конкретному арендатору.
Во-вторых, в соответствии с договором финансовой аренды (лизинга) арендодатель приобретает, в частности, транспортное средство для конкретного пользователя (арендатора) исключительно для осуществления предпринимательских целей. По договору аренды транспортного средства предмет соглашения может предназначаться как для предпринимательской, так и для производственной либо бытовой цели.
В-третьих, значимой отличительной особенностью договора аренды транспортного средства и договора финансовой аренды транспортного средства является правовое регулирование отношений ответственности и перехода риска.
Если иное не предусмотрено договором финансовой аренды, риск случайной гибели или случайной порчи арендованного имущества несет арендатор с момента передачи ему арендованного имущества (ст. 669 ГК РФ). В договоре аренды транспортных средств имеет юридическую силу общее правило об аренде, в соответствии с которым риск случайной гибели или случайной порчи имущества несет его собственник, т.е. арендодатель, поскольку иное не предусмотрено законом или договором (ст. 211 ГК РФ). И лишь в случае, когда арендодатель может доказать факт гибели или повреждения транспортного средства в результате обстоятельств, за которые отвечает арендатор в соответствии с законом или договором, арендатор обязан возместить понесенные убытки (ст. 639 ГК РФ). Однако следует заметить, что в данном положении речь идет не о случайной гибели или повреждении имущества. В договоре аренды транспортного средства как с экипажем, так и без экипажа арендодатель несет ответственность перед арендатором за нарушение условий, относящихся к предмету договора (качество, несоответствие целям пользователя и так далее), а в договоре лизинга соответствующая ответственность возлагается, как правило, на продавца транспортного средства <1>.
--------------------------------
<1> См.: Кабатова Е.В. Лизинг: понятие, правовое регулирование, международная унификация. М., 1991. С. 40 - 41.
В-четвертых, форма договора финансовой аренды подчиняется общим положениям об аренде (ст. 609 ГК РФ), т.е. договор заключается, как правило, в письменной форме (поскольку среди его сторон чаще всего имеется юридическое лицо и обычно лизинг, по сути, предполагает относительно длительный промежуток времени действия - чаще всего более года) и должен подлежать государственной регистрации в случае отнесения ГК РФ транспортного средства, выступающего предметом договора, к объектам недвижимости. Договоры аренды транспортного средства с экипажем или без экипажа могут быть заключены в простой письменной форме.
Французские авторы С. Жамен и Л. Лакур отмечают в качестве наиболее важного отличия рассматриваемых договоров следующее: "В контракте по лизингу... всегда присутствует одностороннее обещание продажи" <1>. Однако необходимо отметить, что отечественный законодатель не закрепил данную норму в § 6 гл. 34 ГК РФ, посвященной лизингу, а предусмотрел ее в общих положениях об аренде (ст. 624 ГК РФ), по общему правилу применимых по волеизъявлению сторон.
--------------------------------
<1> Жамен С., Лакур Л. Торговое право / Под общ. ред. К. Лобри. М., 1993. С. 178.
Помимо финансовой аренды (лизинга), выделяют "оперативный (операционный) лизинг" <1>. Видимо, с этим следует согласиться: анализ его правовой и экономической характеристики позволяет сделать вывод, что "оперативный лизинг есть хорошо известная всем аренда" <2>, не имеющая той сущностной специфики, которая позволяла бы отнести его к традиционной, законодательно урегулированной финансовой аренде (лизингу). Поэтому правовые отношения по оперативному (операционному) лизингу транспортных средств должны регулироваться § 3 гл. 34 ГК РФ "Аренда транспортных средств", а не § 6 гл. 34 ГК РФ, посвященным именно финансовой аренде (лизингу).
--------------------------------
<1> По оперативному лизингу имущество передается лизингополучателю на срок, значительно меньший нормативного срока службы имущества. По истечении срока действия данного договора имущество подлежит возврату лизингодателю. См., напр.: Сахарчук В. Виды лизинговых операций // Хозяйство и право. N 4. 1998; Газман В. Лизинг автотранспортных средств // Хозяйство и право. 1997. N 12; а также п. 3 ст. 7 Федерального закона от 29 октября 1998 г. N 164-ФЗ "О финансовой аренде (лизинге)" // СЗ РФ. 1998. N 44. Ст. 5394 (с послед. изм.).
<2> Прилуцкий Л.Н. Указ. соч. С. 15.
Очень часто в практике встречаются случаи, когда при передаче транспортного средства по договору хранения на хранителя возлагаются права и обязанности по эксплуатации и управлению транспортным средством. Однако данное обстоятельство является не конститутивным для соответствующего вида договора и используется как дополнительное условие, направленное на реализацию самого хранения, основного обязательства, и не изменяет его правовую природу <1>. Управление транспортным средством направлено на перемещение данного объекта, главным образом с целью удобства хранения, на поддержание его в технически исправном состоянии <2>, в целом - на достижение основной цели хранения - сбережения вещи <3>, а не на его эксплуатацию и извлечение определенной материальной выгоды (доходов). При этом пользование и соответственно потребительская, производственная или коммерческая эксплуатация может допускаться, но лишь при наличии особого соглашения об этом <4>.
--------------------------------
<1> Аналогичный характер возможных дополнительных отношений проявляется при предоставлении владельцем транспортного средства подрядчику по договору подряда на его ремонт и техническое обслуживание. См.: Нестерова Н.И. Договор подряда на ремонт и техническое обслуживание транспортных средств граждан: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1980.
<2> См., напр.: письмо Государственного таможенного комитета РФ от 23 августа 1994 г. N 02-23/9661 "О типовой процедуре (технологии) временного хранения грузов, перемещаемых железнодорожным транспортом в зоне деятельности Московского железнодорожного узла под таможенным контролем" // СПС "КонсультантПлюс".
<3> См.: Баринов Н.А., Цыбуленко З.И. Обязательства хранения в судебной практике // Советская юстиция. 1972. N 17.
<4> См.: Цыбуленко З.И. Обязательства хранения в советском гражданском праве. Саратов, 1980. С. 13.
Сравнительная характеристика договора хранения и договора аренды транспортных средств соответствует и другим общим отличительным признакам данных гражданско-правовых институтов <1>. Однако в отличие от других предметов сравниваемых правоотношений как при аренде, так и при хранении их предметами выступают индивидуально-определенные вещи - транспортные средства. Все производимые транспортные средства (их основные агрегаты - двигатели, шасси, корпуса и др.) имеют, как правило, заводские идентификационные номера (штампы, клейма и т.д.), которые индивидуализируют каждое транспортное средство. Кроме того, на транспортные средства вводятся паспорта - документы, содержащие все их технические и эксплуатационные показатели, конструкторские особенности с указанием марки, модели, типа, порядкового номера и других характеристик транспортного средства и основных его базовых составляющих <2>.
--------------------------------
<1> См.: Там же. С. 12 - 13.
<2> См.: Положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств (утв. Приказом МВД России, Министерства промышленности и энергетики РФ и Минэкономразвития РФ от 23 июня 2005 г. N 496/192/134 (с изм. от 24 августа 2006 г.)) // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2005. N 32.
В практической деятельности субъектов права получило распространение применение доверенности на право пользования и владения транспортным средством, в частности автотранспортом.
Причина возникновения данного обстоятельства - легальная возможность снижения расходов в процессе передачи, использования и владения имуществом. Абзац 2 п. 1 ст. 1079 ГК РФ, положения п. 60 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел РФ <1> и иные правовые акты <2> предоставляют физическим лицам право от имени собственников пользоваться по доверенности транспортными средствами.
--------------------------------
<1> См.: приложение к Приказу МВД России от 27 января 2003 г. N 59 (с послед. изм. от 4 июня 2007 г.) // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2003. N 18.
<2> См., напр.: Инструкция Госналогслужбы России от 15 мая 1996 г. N 42 по применению Закона РФ "О государственной пошлине" (с послед. изм. от 18 октября 2002 г.) // Российские вести. 1996. N 127; N 130.
Однако понимание доверенности согласно ст. 185 ГК РФ дает основание предполагать, что она используется не по назначению, т.е. противоречит тому смыслу и содержанию, которые следуют из норм гражданского законодательства, и является скрытой формой иной сделки <1>, главным образом договора аренды транспортных средств.
--------------------------------
<1> См.: Крылов С. Доверенность в российском гражданском праве // Закон. 1998. N 3; Он же. Доверенности на право пользования и распоряжения автотранспортом // Российская юстиция. 1998. N 4.
Доверенностью является письменное уполномочие, выдаваемое одним лицом другому лицу для представительства перед третьими лицами (п. 1 ст. 185 ГК РФ). Именно для возникновения отношений представителя с третьими лицами и необходима доверенность <1>. Представляется верным утверждение С. Крылова о том, что "само по себе пользование (возможен термин "управление", подразумевающий процесс вождения) автомашиной не имеет целью представительствовать перед третьими лицами, а предполагает использование и потребление материального объекта в своих целях или в целях собственников автомашины" <2>, извлечение полезных свойств и доходов.
--------------------------------
<1> См.: Тархов В.А. Гражданское правоотношение: Монография. Уфа, 1993. С. 104.
<2> Крылов С. Доверенности на право пользования и распоряжения автотранспортом. С. 26.
Указанная коллизия имеет место и в других государствах. Например, по статистике Министерства внутренних дел Литвы, только в 1996 г. из поля зрения фискальных органов вышло около 30 тыс. транспортных средств, что послужило причиной снижения денежных поступлений в бюджет страны. МВД и Министерство юстиции Литвы приняли меры: в ноябре 1997 г. издали приказ, в соответствии с которым доверенности в настоящее время выдаются лишь на 1 день и исключительно для каких-либо конкретных целей (например, перегон, снятие с учета, ремонт, продажа и т.д.). При желании собственника передать автотранспортное средство на более длительный срок ему необходимо составить договор аренды либо иной договор (в частности, безвозмездного пользования, поручения) <1>.
--------------------------------
<1> См.: Там же. С. 27.
По всей видимости, данная проблема требует внимательного изучения и принятия логически обоснованного решения по единому правовому регулированию представительства, устранению противоречий с нормами ГК РФ и восстановлению прямого функционального назначения данного гражданско-правового института.
§ 3. Основные элементы договора аренды
транспортных средств
К основным элементам договора аренды относятся стороны, предмет, форма и содержание <1>.
--------------------------------
<1> См.: Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. С. 152.
Содержание договора (в качестве правоотношения) аренды транспортных средств подробно рассмотрено в гл. 2.
Стороны договора. Сторонами в договорах аренды транспортных средств по общему правилу могут выступать любые субъекты гражданских правоотношений. Специальных норм, ограничивающих или расширяющих потенциально возможное количество участников, в законодательстве нет. Следовательно, в соответствии с ч. 2 п. 1 ст. 2 ГК РФ ими могут выступать физические лица (в том числе индивидуальные предприниматели), юридические лица всех организационно-правовых форм, Российская Федерация, субъекты Российской Федерации и муниципальные образования, т.е. субъекты всех форм собственности.
К арендатору (экипажу арендатора) транспортного средства законодатель, учитывая специфику предмета договора как источника повышенной опасности и как сложного технического устройства, предъявляет специальные требования. Необходимо официально полученное арендатором (экипажем арендатора) разрешение (сертификат, свидетельство, удостоверение) на управление и техническую эксплуатацию транспортного средства, лицензия на занятие соответствующей предпринимательской деятельностью при коммерческой эксплуатации транспортного средства. "В качестве перевозчика может выступать только тот предприниматель (гражданин или организация), который имеет лицензию, разрешающую данный вид деятельности... При этом используются как собственные, так и арендованные транспортные средства" <1>. Примером могут служить требования, предъявляемые воздушным законодательством России к эксплуатанту воздушного судна.
--------------------------------
<1> Отнюков Г. Договор перевозки грузов автомобильным транспортом // Закон. 1996. N 5.
В соответствии со ст. 8 Воздушного кодекса РФ <1> обязательной сертификации подлежат юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы. Только при наличии у указанных хозяйствующих субъектов данных сертификатов возможна выдача обязательных лицензий (на возмездной основе) на деятельность по выполнению и обеспечению коммерческих воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров, багажа, грузов и почты (ст. ст. 8, 62 Воздушного кодекса РФ) <2>. Кроме того, обязательной аттестации подлежит авиационный персонал арендатора.
--------------------------------
<1> См. также: Приказ Минтранса России и Госстандарта РФ от 1 августа 2002 г. N 106/176 "Об утверждении правил Системы сертификации в гражданской авиации Российской Федерации" // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2002. N 36; Федеральные авиационные правила "Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации" (утв. Приказом Минтранса России от 4 февраля 2003 г. N 11) // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2003. N 22.
<2> См. также: пункт 1 ст. 17 Федерального закона от 8 августа 2001 г. N 128-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" // СЗ РФ. N 33. Ч. 1. Ст. 3430 (с послед. изм.).
Близкие по существу требования предъявляет к арендаторам законодательство, регулирующее отношения, связанные с арендой судов на морском и внутреннем водном транспорте.
Законодатель не указал ни в ГК РФ, ни в транспортных кодексах и уставах непосредственные обязательные требования, предъявляемые к арендатору. Представляется, что причина этого кроется в необходимости предъявления всех вышеперечисленных требований не только к арендатору как стороне договора аренды транспортных средств, но и к более широкому кругу лиц - к эксплуатантам <1>, т.е. лицам, использующим транспортные средства для производственных (направленных на обеспечение собственного производства) или коммерческих (извлекающих доходы от их эксплуатации путем получения оплаты за выполненную транспортную услугу) целей, в частности при аренде транспортных средств с участием экипажа арендодателя, с собственным экипажем либо непосредственно с личным управлением транспортным средством. Так, свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения выдается и продлевается на срок до 5 лет межрегиональными территориальными управлениями и территориальными управлениями воздушного транспорта Минтранса России. При первоначальной регистрации заявителя в качестве эксплуатанта авиации общего назначения с правом выполнения международных полетов свидетельство выдается на срок до 2 лет. Свидетельство не может быть выдано на два или более юридических или физических лица и не может быть передано одним юридическим или физическим лицом другому. При отсутствии свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения использование гражданских воздушных судов для полетов не допускается <2>.
--------------------------------
<1> Эксплуатант - гражданин или юридическое лицо, имеющее воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанное воздушное судно для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта (п. 3 ст. 61 Воздушного кодекса РФ; абз. 6 п. 2 Федеральных авиационных правил "Эксплуатанты авиации общего назначения. Требования к эксплуатанту авиации общего назначения, процедуры регистрации и контроля деятельности эксплуатантов авиации общего назначения" (утв. Приказом Минтранса России от 18 июня 2003 г. N 147)).
<2> См.: пункты 3 - 6 Федеральных авиационных правил "Эксплуатанты авиации общего назначения. Требования к эксплуатанту авиации общего назначения, процедуры регистрации и контроля деятельности эксплуатантов авиации общего назначения" (с изм. и доп. от 25 февраля 2004 г.) // Российская газета. 2003. 7 окт.; БНА фед. орг. исполнительной власти. 2004. N 12.
Как показывает практика применения норм, касающихся аренды транспортных средств, арендаторами из числа физических лиц выступают, как правило, индивидуальные предприниматели. Данное обстоятельство объясняется в первую очередь тем, что транспортные средства арендуются по рассматриваемому договору главным образом с целью коммерческой эксплуатации, т.е. предпринимательской деятельности.
Если транспортное средство арендуется для потребительских целей, то арендатором может выступать и физическое лицо, не зарегистрированное в качестве индивидуального предпринимателя.
Так, ЗАО "Московское такси" приглашает водителей к сотрудничеству при условии, что они оформляют документы на частную деятельность, т.е. становятся предпринимателями. Договоры аренды легковых автомобилей, таким образом, оформляются уже после того, как потенциальные арендаторы представляют свидетельства из Государственной регистрационной палаты <1>.
--------------------------------
<1> См.: Маслов В. Указ. соч. С. 11 - 12.
Рассматривая вопросы сторон в договоре аренды транспортных средств, следует отметить сформированное в практике арендных правовых отношений положение, когда арендаторам (в лице которых, как правило, выступают коммерческие юридические лица и индивидуальные предприниматели, использующие транспортные средства в коммерческой деятельности) менее выгодно заключать договоры аренды транспортных средств с физическими лицами, не являющимися индивидуальными предпринимателями. Это объясняется неодинаковым подходом законодателя к налогообложению арендаторов при учете осуществляемых ими арендных платежей.
Арендная плата по объектам основных средств производственного назначения <1>, к которым в том числе относятся транспортные средства, включается в себестоимость продукции (работ, услуг) арендатора, и налог уплачивается, соответственно, за вычетом осуществленных арендных платежей. При ином условии - когда арендная плата по объектам, не относящимся к основным средствам производственного назначения, не входит в себестоимость продукции (работ, услуг), - арендные платежи арендатор производит из чистой прибыли, т.е. из денежной суммы, уже освобожденной от налогов. При этом действовавшим ранее Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) <2>, не была определена зависимость такого включения от правового статуса стороны в договоре аренды - арендодателя.
--------------------------------
<1> "К производственным основным средствам относятся средства, которые связаны с осуществлением предпринимательской деятельности, то есть с производством промышленной продукции, строительством, сельским хозяйством, торговлей и общественным питанием, заготовкой сельскохозяйственной продукции и другими аналогичными видами деятельности" (п. 4.7 Инструкции о порядке заполнения типовых форм годовой бухгалтерской отчетности, утв. Приказом Министерства финансов РФ от 19 октября 1995 г. N 115).
<2> См.: Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включенных в себестоимость продукции (работ, услуг) (утв. Постановлением Правительства РФ от 5 августа 1992 г. N 552 (с послед. изм.)) (утратило силу) // Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1992. N 9. Ст. 602.
Учитывая данный факт, Министерство финансов РФ высказалось в пользу учета лишь фактической эксплуатации арендованного транспортного средства по производственному (коммерческому) либо непроизводственному (потребительскому) назначению: "В случае если арендованный автомобиль используется для целей производства и реализации продукции (работ, услуг), то... расходы, связанные с эксплуатацией автомобиля, подлежат включению в себестоимость продукции (работ, услуг). При этом у арендатора, осуществляющего текущий и капитальный ремонт (с учетом приобретения запасных частей) арендованного легкового автомобиля, согласно договору аренды, расходы, связанные с этим, а также расходы на бензин, подлежат включению в себестоимость продукции (работ, услуг)" <1>.
--------------------------------
<1> Письмо Министерства финансов РФ от 5 февраля 1996 г. N 16-00-14-88 "О порядке включения арендной платы в себестоимость продукции" // СПС "Гарант".
Аналогичный вывод сделал Арбитражный суд Северо-Западного округа: под служебным легковым автотранспортом, расходы на аренду которого могут быть отнесены на себестоимость продукции, следует понимать как легковой транспорт, принадлежащий предприятию на праве собственности, так и арендованный у других лиц (в том числе физических лиц, не являющихся предпринимателями). Основанием для такого решения послужило буквальное толкование пп. "и" п. 2 Положения о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включенных в себестоимость продукции (работ, услуг), а именно выделение как особого вида затрат, относимых на себестоимость продукции, компенсаций, выплачиваемых работникам предприятий за использование для служебных поездок личных легковых автомобилей <1>.
--------------------------------
<1> См.: Постановление Арбитражного суда Северо-Западного округа от 16 октября 1997 г. N А56-6815/97 // СПС "Гарант".
У Государственной налоговой службы РФ иное мнение: если арендодатель является физическим лицом, не зарегистрированным в качестве индивидуального предпринимателя, то категория "основных производственных фондов" к нему неприменима <1>. А значит, "поскольку имущество физических лиц, не являющихся предпринимателями, к основным производственным фондам не относится, то включение арендатором арендной платы за аренду такого имущества в состав затрат, относимых на себестоимость продукции, неправомерно" <2>, подтверждает Президиум Высшего Арбитражного Суда РФ. Таким образом, как правильно отмечается в научной литературе, "суд связал правомочность включения в себестоимость арендной платы объектов основных средств не с производственным использованием их у арендатора, а с формой учета их у арендодателя" <3>.
--------------------------------
<1> См.: письмо Госналогслужбы РФ от 20 ноября 1992 г. N 01-2-10 "Об арендной плате в случае аренды отдельных объектов основных производственных фондов" // СПС "Гарант".
<2> Постановление Президиума ВАС РФ от 27 февраля 1996 г. N 2299/95.
<3> Медведев А. Договор аренды: бухгалтерский учет и налогообложение // Хозяйство и право. 1997. N 1.
По нашему мнению, установленное законодателем различие в степени рентабельности аренды в зависимости от наличия или отсутствия у физического лица как арендодателя правового статуса индивидуального предпринимателя не способствует расширению гражданского оборота, снижению себестоимости продукции (работ, услуг), развитию конкуренции и, в частности, повышению конкурентоспособности продукции (работ, услуг). Для устранения указанного негативного правового эффекта, правового ограничения представляется необходимым внесение соответствующих изменений в нормативно-правовые акты, касающиеся определения основных производственных фондов не по бухгалтерскому учету арендодателя, а главным образом по фактическому использованию арендованного имущества и, в частности, транспортных средств в производственной и коммерческой деятельности арендатора.
Арендодателями могут быть как сами собственники транспортных средств, так и лица, управомоченные собственниками либо законом на заключение соответствующих договоров аренды транспортных средств. Данное положение следует из общих норм ГК РФ об аренде (ст. 608 ГК РФ).
Управление и распоряжение объектами федеральной собственности (в том числе заключение договоров аренды имущества), за исключением случаев, предусмотренных законом, осуществляет Правительство РФ, которое может делегировать министерствам и ведомствам отдельные полномочия в отношении объектов федеральной собственности <1>, в частности в отношении подведомственных им предприятий <2>. Если полномочия по сдаче соответствующего имущества в аренду не делегированы Правительством РФ иным государственным органам исполнительной власти, то арбитражно-судебная практика исходит из того, что Госкомимущество РФ и комитеты по управлению имуществом, являющиеся его территориальными управлениями, обладают полномочиями арендодателя государственного имущества <3>. Государственное имущество, относящееся к собственности субъектов Российской Федерации, а также муниципальное имущество должны сдаваться в аренду в порядке, определяемом правовым актом соответствующего субъекта Российской Федерации. При отсутствии акта, определяющего управомоченный орган на сдачу указанного имущества в аренду, арбитражно-судебная практика признает надлежащими арендодателями соответствующие комитеты по управлению имуществом <4>.
--------------------------------
<1> См., напр.: распоряжение Правительства РФ от 16 января 1996 г. N 53-р "О проекте соглашения между Министерством обороны Российской Федерации и Министерством обороны Республики Ангола о сотрудничестве в военной области" // СЗ РФ. 1996. N 4. Ст. 392.
<2> Пункт 15 Постановления ВС РФ от 27 декабря 1991 г. N 3020-1 "О разграничении государственной собственности в Российской Федерации на федеральную собственность, государственную собственность республик в составе Российской Федерации, краев, областей, автономных областей, автономных округов, городов Москвы и Санкт-Петербурга и муниципальную собственность" // ВС РСФСР. 1992. N 3. Ст. 89.
<3> См.: Витрянский В.В. Общие положения об аренде. Комментарий к Гражданскому кодексу РФ // Хозяйство и право. 1996. N 2.
<4> См.: Там же.
Таким образом, при сдаче в аренду транспортных средств, относящихся к государственной или муниципальной собственности, в качестве арендодателей выступают специально уполномоченные органы, государственные и муниципальные учреждения и унитарные предприятия, за которыми рассматриваемый вид имущества закрепляется на праве хозяйственного ведения либо оперативного управления. Права данных хозяйствующих субъектов закреплены общими положениями п. 4 ст. 214, п. 3 ст. 215, ст. ст. 295, 296 ГК РФ и другими нормативно-правовыми актами <1>. В частности, ст. 4 Указа Президента РФ от 14 октября 1992 г. N 1230 "О регулировании арендных отношений и приватизации имущества государственных и муниципальных предприятий, сданного в аренду" <2> предусматривает право государственных и муниципальных унитарных предприятий самостоятельно, без согласования с уполномоченным государственным органом, заключать договоры аренды движимого имущества (а значит, и договоры аренды транспортных средств) сроком до 1 года.
--------------------------------
<1> См., напр.: пункт 47 (г) Положения о зоне свободной торговли "Шереметьево": приложение N 2 к Указу Президента РФ от 10 декабря 1992 г. N 1572 // Ведомости СНД и ВС РФ. 1992. N 52. Ст. 3091.
<2> См.: Ведомости СНД и ВС РФ. 1992. N 43. Ст. 2429.
Предприятиям и учреждениям, за которыми имущество закрепляется на праве хозяйственного ведения или оперативного управления, следует учитывать дифференцированный подход законодателя к отнесению тех или иных видов транспортных средств к движимому либо недвижимому имуществу, поскольку в соответствии с п. 2 ст. 295 ГК РФ сдача в аренду объектов недвижимости рассматриваемыми хозяйствующими субъектами возможна только с согласия собственника.
Как правило, арендодателями выступают крупные транспортные организации. Данное обстоятельство объясняется, помимо других объективных факторов, высокой степенью монополизации в рассматриваемой области общественной деятельности, отнесением некоторых транспортных отраслей к числу естественных монополий (в частности, железнодорожный, трубопроводный транспорт) <1>.
--------------------------------
<1> См.: статья 4 Федерального закона от 17 августа 1995 г. N 147-ФЗ "О естественных монополиях" (с послед. изм. от 8 ноября 2007 г.) // СЗ РФ. 1995. N 34. Ст. 3426; статья 1 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" // СЗ РФ. 2003. N 2. Ст. 169.
См.: § 1 гл. 1.
Значительные полномочия возлагаются арендодателем на руководителя экипажа транспортного средства (капитана судна). В частности, "капитан в силу своего служебного положения признается представителем судовладельца... Распоряжения капитана в пределах его полномочий подлежат беспрекословному исполнению всеми находящимися на судне лицами" <1>.
--------------------------------
<1> Статья 71, п. 1 ст. 67 КТМ РФ.
Близкие по содержанию и объему права и их ограничения закрепляются за руководителем экипажа транспортного средства и нормативно-правовыми актами других государств <1>. Однако бесспорным является тот факт, что без специального на то уполномочия титульного владельца или нормы закона руководитель экипажа не имеет права сдавать транспортное средство в аренду.
--------------------------------
<1> См.: статьи 705 - 721 Торгового кодекса Японии / Под общ. ред. Тэцуо Сато и В.С. Позднякова; пер. с англ. А.А. Лыхо. М., 1993. С. 196.
Следует различать правовой статус руководителя экипажа (капитана судна) и так называемого распорядителя, оперативного руководителя (менеджера) по коммерческому использованию транспортного средства (например, суперкарго. Суперкарго - доверенное лицо фрахтователя... Суперкарго может находиться на судне, зафрахтованном в тайм-чартере, для максимального использования его провозной способности, напр., для принятия грузов в балластном переходе) <1>. Распорядитель назначается при наличии главным образом нескольких титульных владельцев (как правило, сособственников). Объем его полномочий определяется по общим правилам, закрепленным гл. 10 ГК РФ, соответствующим решением совладельцев (сособственников) транспортного средства или законом. Права и обязанности руководителя экипажа, как правило, определены нормами законов. Если руководитель экипажа производит управление и техническую эксплуатацию, то распорядитель осуществляет именно реализацию коммерческой эксплуатации транспортного средства.
--------------------------------
<1> Тихомиров М.Ю., Тихомирова Л.В. Указ. соч. С. 492.
При этом следует отметить, что в некоторых зарубежных государствах права и обязанности распорядителя закреплены нормативно-правовыми актами. Например, в соответствии со ст. 700 Торгового кодекса Японии "распорядитель судна имеет полномочия выполнять от имени совладельцев все судебные и внесудебные действия, относящиеся к использованию судна, кроме следующих: 1) передача, сдача внаем судна..." <1> и некоторых других, конкретно определенных.
--------------------------------
<1> Торговый кодекс Японии. С. 195.
По общему правилу распорядитель, так же как и руководитель экипажа, не наделяется правом сдавать соответствующее транспортное средство в аренду.
Предмет договора. Предметом рассматриваемого договора выступает транспортное средство. Поскольку положения ГК РФ не ограничивают предмет указанного договора какими-либо видами или типами транспортных средств, предполагается, что они распространяются на любые транспортные средства, не изъятые из гражданского оборота.
Содержание рассматриваемых арендных правоотношений, формирование условий договора, ответственность сторон определяют следующие характерные юридически значимые черты транспортных средств:
а) транспортные средства обладают (как и иные вещи, которые потенциально могут стать предметом аренды) индивидуально-определенными признаками;
б) они относятся к источникам повышенной опасности;
в) это сложные технические устройства, требующие в эксплуатации специальных знаний и навыков, т.е. соответствующей подготовки;
г) транспортные средства, как правило, - относительно дорогостоящее имущество;
д) некоторые из видов транспортных средств отнесены гражданским законодательством к объектам недвижимости (согласно абз. 2 п. 1 ст. 130 ГК РФ подлежащие государственной регистрации воздушные и морские суда, суда внутреннего водного плавания и космические объекты).
Стоимость транспортных средств может составлять достаточно высокий процент в составе основных производственных фондов хозяйствующего субъекта. Поэтому важно отметить, что на заключение договора аренды, предметом которого являются транспортные средства, имеющие в сумме превышающую на 10% балансовую стоимость основных производственных средств арендодателя, в соответствии с п. 1 ст. 18 Закона РФ от 22 марта 1991 г. N 948-1 "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках" (с послед. изм. от 26 июля 2006 г.) <1> требуется по ходатайству сторон договора предварительное согласие федерального антимонопольного органа.
--------------------------------
<1> Ведомости СНД и ВС РФ. 1991. N 16. Ст. 499; 1992. N 34. Ст. 1966.
ГК РФ не содержит обобщающего определения транспортного средства. Необходимость его описания имеется, и она отражена лишь применительно к некоторым видам транспортных средств в отраслевых транспортных нормативно-правовых актах, в частности в ст. 32 Воздушного кодекса РФ. Отсутствие обобщающего юридического определения транспортного средства вызывает довольно широкое толкование данного понятия: например, транспортное средство - средство, "способное к самостоятельному перемещению в пространстве" <1>.
--------------------------------
<1> Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. С. 178.
Пробел в законодательстве вызывает ряд вопросов, в частности: можно ли отнести к транспортным средствам то или иное имущество, сходное по каким-либо техническим и другим характеристикам с традиционно обозначенными видами транспорта в транспортных кодексах и уставах, либо непосредственно обозначенное законодателем термином "транспорт" (например, "гужевой транспорт", "вьючный транспорт", "трубопроводный транспорт"), однако, как правило, не рассматриваемое в современном буквальном, непрофессиональном понимании как транспортное средство? Являются ли транспортными средствами устройства, "не оборудованные двигателем и предназначенные для движения в составе с механическими транспортными средствами" <1> (например, железнодорожные вагоны, контейнеры, автомобильные прицепы, тележки), или ими можно назвать только самоходные технические устройства (локомотивы, тепловозы, автомобили, космические, воздушные и морские суда и т.д.)?
--------------------------------
<1> Правила дорожного движения Российской Федерации (утв. Постановлением Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090 "О Правилах дорожного движения", с послед. изм. от 28 февраля 2006 г.) // Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1993. N 47. Ст. 4531.
Особую актуальность поставленным вопросам придает и то, что словари общеупотребительной лексики <1> определяют понятие транспортного средства лишь по функциональному признаку ("транспорт - перевозочные средства") <2>, включая, таким образом, в число рассматриваемых объектов почтовых голубей, лошадей, вьючных и других животных. В частности, аналогичный недостаток (в определении дается главным образом функциональный признак) замечен в законодательном определении морского судна: "...статья 9 Кодекса торгового мореплавания СССР под судном подразумевает самоходное или несамоходное плавучее сооружение, а это позволяет отнести к объектам недвижимости, например, плот, что несколько абсурдно" <3>. КТМ РФ содержит аналогичное определение судна (см. п. 1 ст. 7 указанного Кодекса).
--------------------------------
<1> См., напр.: Ожегов С.И. Словарь русского языка / Под ред. чл.-корр. АН СССР Н.Ю. Шведовой. М., 1987. С. 787; Словарь иностранных слов. 15-е изд., испр. М., 1988. С. 608.
<2> Словарь иностранных слов. С. 503.
<3> Порошков В.А. Права на чужие недвижимые вещи по российскому гражданскому праву: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Волгоград, 1998. С. 17.
ГК РФ к транспортным средствам относит исключительно механические транспортные средства, так как в § 3 гл. 34 ГК РФ речь идет об их технической эксплуатации и управлении.
Понимание термина "управление" в юридическом определении договоров аренды транспортных средств с экипажем и без экипажа также не позволяет бесспорно отнести к транспортным средствам устройства, не оборудованные двигателем, т.е. не способные без самоходных транспортных средств к передвижению в пространстве. Лишь в составе с последними, образуя единые на данный, конкретный промежуток времени перевозочные средства (например, электропоезд, автопоезд), они могут быть признаны транспортными средствами. Поэтому сомнительно автоматическое отнесение некоторыми авторами <1> и нормативно-правовыми актами <2> к числу транспортных средств, в частности, автомобильных прицепов, грузовых и пассажирских вагонов.
--------------------------------
<1> См.: Левенсон Д.С. Договор аренды транспортных средств: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1965. С. 30; Он же. Договор аренды транспортных средств С. 44; Цимерман Ю.С. Правовой режим основных и оборотных средств государственного промышленного предприятия. М., 1967. С. 95.
<2> См., напр.: "Наземные транспортные средства - грузовые автомобили и автомобильные прицепы... а также средства железнодорожного транспорта" (Федеральный закон от 20 июля 1998 г. N 116-ФЗ "О государственном контроле за соответствием крупных расходов на потребление фактически получаемым физическими лицами доходам" // СЗ РФ. 1998. N 30. Ст. 3612 (с послед. изм.) (утратил силу).
На неоднозначность решения данного вопроса указывает и отсутствие в работах некоторых авторов <1> родового обозначения транспортных устройств, не оборудованных двигателем, либо применение для их обозначения в научно-теоретических работах <2> словосочетания "перевозочные средства" без определения этого понятия. По всей видимости, не следует отождествлять с юридической точки зрения понятия "перевозочные средства", "средства транспорта" и "транспортные средства".
--------------------------------
<1> См., напр.: Астановский Г.Б., Смирнов В.Т. Контейнерные перевозки на железнодорожном транспорте. М., 1976.
<2> См., напр.: Ляндерс В.Б. Право и эффективность использования вагонов и контейнеров. М., 1989.
Понятие "средства транспорта" включает в себя как сами транспортные средства, так и другие механизмы и устройства, способствующие транспортировке грузов и багажа и перевозке пассажиров (вагоны, тележки, прицепы и др.). Последние не обладают полным набором качественных технических характеристик, позволяющих в полной мере отнести их к самоходным механизмам (устройствам), т.е. перемещающимся и осуществляющим транспортировку грузов с помощью собственной силовой тяги.
Понятие "перевозочные средства" - более широкое, включающее в себя как средства транспорта, так и немеханические средства передвижения (транспортировки) - гужевой и вьючный транспорт и др.
Очевидно, что именно такой структурный подход привел бы к единому нормативно-правовому толкованию и употреблению указанных понятий в характеристике различных видов перевозочных средств.
Вышеуказанные аргументы позволяют ответить и на вопрос, можно ли считать транспортными средствами механизмы, не способные к выполнению своего главного функционального предназначения, а именно: передвижения, перемещения, транспортировки пассажиров либо имущества и используемые для иных целей, в частности в качестве складского помещения. Например, вдоль побережья реки Волги у саратовских грузовых и пассажирских пристаней стоят малотоннажные речные суда, не функционирующие, как правило, по своему прямому назначению в качестве перевозочных средств, а используемые как надводные станции (стоянки) для катеров и лодок.
Представляется неверным использование норм ст. ст. 632 - 649 ГК РФ для регулирования отношений аренды данного вида имущества. Эта специфика обусловлена особенностями материального объекта аренды - транспортного средства <1>, которое отличает его от договоров имущественного найма (аренды), регулируемыми общими (§ 1 гл. 34 ГК РФ) и специальными (§ 2, 4, 5, 6 гл. 34 ГК РФ) положениями об аренде. "При сдаче помещений судна под склад, отель или ресторан отнюдь не имеется в виду эксплуатировать судно как плавучее сооружение" <2>, и потому данное судно не может рассматриваться в качестве транспортного средства. "Судно должно быть мореходным" <3>, так как транспортное средство предоставляется арендатору как самоходное устройство для использования в целях перемещения, транспортировки физических лиц и материальных объектов.
--------------------------------
<1> См.: Егоров К.Ф. Фрахтование судов на время: димайз-чартер, тайм-чартер // Морское право. М., 1972. С. 89.
<2> Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). С. 147; см. также: Калпин А.Г. Мореходность судна по советскому морскому праву // Морфлот. 1972. N 2.
<3> Калпин А.Г. Мореходность судна по советскому морскому праву; см. также: Егоров К.Ф. Договоры фрахтования и перевозки грузов по иностранному морскому праву: Автореф. дис. ... д-ра юрид. наук. Т. 1. Л., 1968. С. 122 - 123.
Трубопроводный транспорт - одна из отраслей транспортной промышленности наряду с железнодорожным, водным, воздушным и автомобильным транспортом <1>, преследующая ту же единую народнохозяйственную цель - перемещение грузов (жидких, газообразных, а в перспективе - и некоторых других видов), однако техника его эксплуатации и управления имеют иной характер, порождающий иные юридические последствия <2>. Как было отмечено в научном исследовании, посвященном этим вопросам, технико-экономические особенности трубопроводного транспорта "оказывают существенное влияние на юридические свойства и юридическую квалификацию договоров, выступающих в качестве правовой формы регулирования экономического процесса перемещения продукции по магистральным трубопроводам" <3>. Поэтому договорные арендные отношения в данной сфере требуют отдельного законодательного регулирования, отличного от общих норм, содержащихся в § 3 гл. 34 ГК РФ.
--------------------------------
<1> См.: Садиков О.Н. Правовые вопросы газоснабжения. М., 1961. С. 36.
<2> См.: Александров-Дольник М.К. Транспортный кодекс СССР (доклад на расширенном заседании сектора гражданского законодательства Всесоюзного научно-исследовательского института советского законодательства) // Садиков О.Н. Обсуждение проекта Транспортного кодекса СССР // Ученые записки ВНИИСЗ. 1966. Вып. 9. С. 207.
<3> Дудников С.И. Правовое регулирование трубопроводного транспорта СССР: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Ростов н/Д, 1964. С. 13.
Таким образом, в системе анализа общего подхода ст. ст. 632 - 649 ГК РФ наиболее обобщенное определение, включающее в себя главные, конструктивные признаки и требующее включения в кодифицированный гражданско-правовой акт, следующее: транспортное средство - это техническое устройство, способное к самостоятельному, без посторонней тяги, движению в пространстве (самоходное), с целью перевозки (перемещения) физических лиц и (или) материальных объектов <1>.
--------------------------------
<1> Подобная характеристика представлена в специальной литературе. См., напр.: Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. С. 177, 178.
Однако есть ли необходимость определения понятия транспортного средства в ГК РФ? По всей видимости, законодатель сознательно не охарактеризовал рассматриваемый объект гражданско-правовых сделок. Налицо полисистемный подход, заключающийся в том, что в конкретно рассматриваемой области необходимо узкоспециальное определение транспортного средства в целях отграничения от других видов транспортных средств и наиболее полного и совершенного правового регулирования. Например, ст. 32 Воздушного кодекса РФ дает следующее определение воздушного судна: "Летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды". Кроме того, законодателем дано и более широкое определение воздушных транспортных средств - это "самолеты, вертолеты, авиационные, авиационно-космические ракеты, аэростаты, дирижабли, планеры, автожиры, дельтапланы и другие летательные аппараты" <1>.
--------------------------------
<1> Федеральный закон от 10 декабря 1997 г. N 10-ФЗ "О государственном регулировании развития авиации" // СЗ РФ. 1998. N 2. Ст. 226 (с послед. изм.).
Правовая характеристика транспортных средств имеет богатую историю. В частности, одно из первых легальных определений автомобильного транспортного средства было дано еще 11 сентября 1896 г. (официальная дата рождения отечественного автомобильного транспорта) - "самодвижущийся экипаж" <1>.
--------------------------------
<1> Постановление министра путей сообщения князя М.И. Хилкова от 11 сентября 1896 г. "О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах" // Собрание Узаконений и Распоряжений Правительства, издаваемое при Правительствующем сенате. N 113. 27 сентября 1896. СПб., 1896. С. 4271 - 4274.
Полисистемный подход к юридическому определению транспортных средств отражен и в зарубежном законодательстве. В частности, Торговый кодекс Японии определяет морское судно так: "Судно... означает средство, которое сделано пригодным для плавания с целью использования в торговых сделках" <1>.
--------------------------------
<1> Пункт 1 ст. 684 Торгового кодекса Японии. С. 193.
И все же, поскольку транспортные кодексы и уставы не могут охватить все возможные транспортные средства (например, транспортное средство на воздушной подушке <1>), необходимость включения в ГК РФ их обобщающего юридического определения очевидна.
--------------------------------
<1> "Транспортные средства на воздушных подушках, используемые на морских и речных путях, не являются судами... Их нельзя отнести и к летательным аппаратам". См.: Рябова Е. Судно или самолет? // Морской флот. 1976. N 11. Усиливает актуальность вопроса то, что современный научно-технический уровень России позволяет создавать самые совершенные гидросамолеты, в том числе со взлетной массой до 2,5 тыс. тонн. Россия может стать законодателем мировой моды в гидроавиации, см.: Беляев В. Смотр гидроавиации // Гражданская авиация. 1998. N 10.
Таким образом, специфика рассматриваемого договора в общей характеристике договора аренды обусловлена предметом соглашения - транспортным средством. Особенности содержания правовых отношений аренды транспортных средств следуют из тех характерных черт предмета договора и условий его обслуживания, которые потребовали на законодательном уровне актуализировать договор аренды данного вида имущества.
Форма договора. Одним из примеров отличия регулирования аренды транспортных средств от общего правового регулирования аренды является форма заключения договора. Договоры аренды транспортных средств как с экипажем, так и без экипажа в соответствии с императивными нормами ст. ст. 632, 643 ГК РФ заключаются в простой письменной форме и не подлежат государственной регистрации.
Как отмечается, "это принципиальный момент" <1>, так как по общему правилу сделки с недвижимым имуществом (к которым относятся и некоторые виды транспортных средств) и, в частности, договоры аренды недвижимости, заключаемые на срок более 1 года, требуют государственной регистрации (ст. ст. 164, 169 ГК РФ).
--------------------------------
<1> Витрянский В.В. Отдельные виды договора аренды. Комментарий к Гражданскому кодексу РФ. Глава 34 // Хозяйство и право. 1996. N 3.
Определенная коллизия возникла в связи с принятием КТМ РФ. Положения п. п. 1, 6 ст. 33 указанного Кодекса обязывают иностранное судно, зафрахтованное по бербоут-чартеру (фрахтование судна без экипажа), которому временно предоставлено право плавания под государственным флагом Российской Федерации (п. п. 2, 3 ст. 15 КТМ РФ), зарегистрироваться в бербоут-чартерном реестре. Вероятно, представленная норма, вызванная сменой государственного флага судна, является объяснимым исключением из рассмотренной общей нормы абз. 2 ст. 642 ГК РФ, так как право плавания судна под государственным флагом Российской Федерации, в частности, означает, что судно должно быть укомплектовано экипажем в соответствии с законодательством Российской Федерации и должно подчиняться законодательству Российской Федерации о труде, безопасности мореплавания и судовых документах, а также о защите морской среды от загрязнения.
Представляется, что простая письменная форма договора аренды транспортного средства, закрепленная ГК РФ, является достаточной для удостоверения соответствующих прав и оптимальной по оперативности и рациональности в гражданском обороте.
Как правило, транспортные средства подлежат обязательной государственной регистрации; в частности, автомототранспортные средства с рабочим объемом двигателя более 50 куб. см. и максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч, тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные машины <1>. Однако в данном случае регистрация является административным актом, имеющим характер разрешения на безопасную техническую эксплуатацию транспортного средства, и с возникновением вещного права и его регистрацией (удостоверением вещных прав) не связана <2>. Например, в соответствии со ст. 15 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" (с послед. изм. от 1 декабря 2007 г.) <3> регистрация автотранспортного средства устанавливается не в целях регистрации прав владельцев на них, а для допуска транспортных средств к дорожному движению.
--------------------------------
<1> См.: Постановление Правительства РФ от 12 августа 1994 г. N 938 // СЗ РФ. 1994. N 17. Ст. 1999.
<2> См.: Николаев М. Право собственности на автотранспортное средство как основание защиты гражданами своих имущественных интересов // Хозяйство и право. 1998. N 2.
<3> СЗ РФ. 1995. N 50. Ст. 4873.
Срок договора. Другая особенность правового регулирования аренды транспортных средств, которая позволяет выделить данный договор в самостоятельный вид договора аренды, - положение о неприменении норм ст. 621 ГК РФ о возобновлении договора аренды на неопределенный срок ("молчаливом возобновлении") <1> и о преимущественном праве арендатора на заключение договора аренды на новый срок. Данные нормы являются императивными, обязательными для сторон независимо от их волеизъявления.
--------------------------------
<1> Продолжение пользования арендатором предметом аренды после истечения срока договора при отсутствии возражений осведомленного о данном факте арендодателя (по законодательству некоторых государств, в частности, Японии). См.: Сакаэ Вагацума, Тору Ариидзуми. Гражданское право Японии: В 2 кн. Кн. 2 / Под ред. и со вступ. ст. д-ра юрид. наук Р.О. Халфиной. М., 1983. С. 89 - 90.
В Арбитражном суде Саратовской области рассматривалось дело по исковому заявлению предпринимателя Ф. к предпринимателю Б. о взыскании с ответчика сумм задолженности за выполненные транспортные услуги ТОО "Везувий". На период выполнения транспортных услуг, с 1 февраля по 1 мая 1996 г., предприниматель Б. сдал в аренду автомобиль без экипажа предпринимателю Ф. После завершения срока договора предприниматель Ф. продолжала использовать автомобиль для выполнения услуг по перевозке товаров ТОО "Везувий", считая, что в соответствии с п. 2 ст. 610 ГК РФ отсутствие возражений со стороны арендодателя автоматически пролонгирует заключенный договор на тех же условиях и на неопределенный срок (из искового заявления: "Моментом окончания договора будет являться сдача автомобиля арендодателю. Поскольку я продолжала работу в соответствии с устной договоренностью сторон, автомобиль не сдавала, ответчик обязан был произвести оплату оказанных услуг" <1>).
--------------------------------
<1> Дело Арбитражного суда Саратовской области N 218/97-7 за 1997 год.
В данном примере арбитражной практики налицо отсутствие у истца правильного представления о нормах ст. ст. 642, 643 ГК РФ, об их приоритете по отношению к общим нормам об аренде и их императивном характере.
Моментом окончания действия договора будет являться не передача арендуемого автомобиля арендодателю, а истечение указанного в договоре срока. Устная договоренность не соответствует форме заключения договора аренды транспортных средств, должна быть исключительно письменная форма соответствующего договора независимо как от его срока, так и от лиц (физических и юридических), его заключивших. Данное правило в соответствии со ст. ст. 633, 643 ГК РФ распространяется как на договоры аренды транспортных средств с экипажем, так и на договоры аренды транспортных средств без экипажа. Пункт 1 ст. 609 ГК РФ, допускающий для соглашений, заключаемых физическими лицами на срок не более 1 года, устную форму, не действует. Поэтому и устная договоренность в рассматриваемом примере арбитражной практики не будет иметь юридической силы.
АООТ "Саратовское речное транспортное предприятие" заключило с АОЗТ "Трансмаркет" договор аренды теплоходов "Воркута" и "Камышин" без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации. Пункт 3 данного договора предусматривает: "Срок договора аренды устанавливается с 1 января 1997 года до 1 января 1998 года. Если арендатор в течение двух месяцев до окончания договора не заявит о его расторжении, то договор считается продленным на следующий календарный срок" <1>.
--------------------------------
<1> Договор аренды теплоходов "Воркута" и "Камышин" от 25 апреля 1997 г. См.: Материалы АООТ "Саратовское речное транспортное предприятие" и АОЗТ "Трансмаркет".
В каждом случае, когда стороны заключают договор, они должны согласовывать не только его условия, которые определяют права и обязанности контрагентов, но наряду с этим учитывать, что "в силу заключенного ими договора они оказываются связанными также правами и обязанностями, которые предусмотрены в законе" <1>.
--------------------------------
<1> Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 14.
Для возобновления договорных отношений аренды транспортных средств необходима не пролонгация (в понимании норм п. 2 ст. 621 ГК РФ о возобновлении договора на тех же условиях) уже имеющегося, но закончившего срок своего действия договора, а в любом случае, даже при сохранении прежних условий, заключение совершенно нового договора с обязательным уточнением (например, по срокам) либо возможным включением в него новых условий, устанавливающих права и обязанности сторон.
В соответствии с этим предполагается, как правило, наличие акта приемки-передачи транспортного средства при завершении срока договора и составление другого акта приемки-передачи транспортного средства при заключении нового договора аренды транспортного средства, хотя бы и на условиях предыдущего, а значит, фактически идентичного договора.
Используя метод правового моделирования, можно предположить возникновение на практике следующих позитивных ситуаций, в которых форма соответствует содержанию взаимоотношений, воле договаривающихся субъектов: например, договор прекратил свое действие в соответствии с истечением срока договора; правовые отношения прекратились; стороны заключили новый договор на прежних существенных и несущественных условиях.
В другом варианте стороны правомерно предполагают, что договор аренды транспортного средства не прекращался и продолжает свое действие при заключении дополнительного соглашения (акцессорного договора).
В частности, п. 1 дополнительного соглашения к договору аренды автотранспорта N 39/96 от 3 мая 1996 г. между АООТ "Специализированный инвестиционный фонд приватизации "Образование" и "Торговый дом "Образование" гласит: "Стороны договорились внести в договор аренды автотранспорта N 39/96... пункт 3.1 следующего содержания: "Срок действия договора устанавливается до 02.11.96" <1>. Принятие сторонами дополнительного соглашения вносит в договор аренды изменение (дополнение) о новом сроке либо возобновляет соответствующие правовые отношения сторон по уже новому договору аренды транспортных средств на новый срок (при истечении первоначального срока договора).
--------------------------------
<1> Архивные документы АООТ "Торговый дом "Образование". Казань, 2008.
Таким образом, из рассматриваемых положений на первый взгляд следует, что срок договора и срок, на который наниматель может получить транспортное средство в пользование, никогда не совпадают и различаются как по существу, так и по длительности. Если срок, на который наниматель может получить транспортное средство в пользование, рассматривать не в рамках срока договора ("когда транспортные средства подаются нанимателю только по его заявкам, а в нерабочее время они находятся во владении наймодателя" <1>), то он может быть объективно ограничен при позитивном волеизъявлении сторон лишь сроком возможной эксплуатации транспортного средства, а по длительности может включать в себя определенное количество заключаемых договоров.
--------------------------------
<1> См.: Левенсон Д.С. Указ. соч. С. 42.
Например, ЗАО "Московское такси" (г. Москва) сдает в аренду легковые автомобили индивидуальным предпринимателям либо на 12 часов, либо на сутки. Данный временной промежуток действия договоров аренды автомобилей с целью коммерческой перевозки физических лиц и багажа является, как показала практика, наиболее удобным и экономичным, независимо от того, что заключаются они, как правило, с одними и теми же лицами и имеют один и тот же предмет, точнее, идентичные как по номеру, так и по серии автомобили <1>.
--------------------------------
<1> См.: Маслов В. Указ. соч. С. 12.
Срок договора аренды транспортного средства является диспозитивным, т.е. устанавливаемым по соглашению сторон. Однако можно ли его отнести к абсолютно определенным срокам? ГК РФ не оговаривает ни предельно возможный срок договора аренды транспортных средств, ни срок как обязательное условие заключения договора, без которого он не может считаться заключенным. Таким образом, если договор заключается на неопределенный срок либо он вообще не указывается в соответствии с нормой п. 2 ст. 610 ГК РФ, то положения ч. 2 ст. 632 и ч. 2 ст. 642 ГК РФ теряют свою актуальность и юридическую значимость для возникающих конкретных правоотношений. Из этого следует, что срок договора аренды может быть неопределенным (неуказанным), а значит, срок договора и срок, на который арендатор может получить транспортное средство в пользование, могут совпадать в отличие от норм прежнего законодательства, которое ограничивало срок действия договора аренды транспортных средств по общему правилу до 1 года <1>. В частности, согласно Правилам пользования легковыми автомобилями на территории РСФСР <2> договор заключался сроком на 1 год и при отсутствии возражений сторон автоматически пролонгировался на тот же срок, но не более двух раз подряд.
--------------------------------
<1> См.: статья 278, ч. 2 ст. 277, ч. 3 ст. 278 ГК РСФСР 1964 г.
<2> Утверждены Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР 17 сентября 1962 г.
И все же остается вопрос: может ли быть договор аренды транспортного средства бессрочным?
С одной стороны, общие нормы о сроке аренды (п. п. 1, 2 ст. 610 ГК РФ) диспозитивны и не ограничивают, как правило, срок договора минимальными и максимальными временными рамками. С другой стороны, системное толкование норм § 3 гл. 34 ГК РФ (прежде всего ст. ст. 632, 642 Кодекса) <1> и КТМ РФ (ст. ст. 198, 200, 211, 213) формирует определенное представление о срочном характере договора аренды транспортного средства.
--------------------------------
<1> Уже в самих определениях договоров аренды транспортных средств с экипажем и без экипажа предусматривается лишь "временное владение и пользование" арендуемыми транспортными средствами.
Данная коллизия, на наш взгляд, - только кажущаяся, так как договор аренды транспортного средства безусловно фактически срочен, что следует прежде всего из самого предмета договора аренды, срок эксплуатации которого в силу технических характеристик ограничен, а значит, и время существования договора его аренды предельно. "По смыслу своему бессрочными являются право собственности и некоторые личные неимущественные права" <1>. Однако в рассматриваемом договоре срок его действия может не оговариваться, поскольку не является его существенным, обязательным условием. При этом не следует считать, что договор заключен бессрочно. Данный факт означает лишь, "что срок договора наступает тогда, когда та или другая из договаривающихся сторон потребует его прекращения... Срок только не определен точно при самом его заключении, а контрагенты предоставили себе определить его впоследствии" <2>.
--------------------------------
<1> Тархов В.А. Гражданское право. Общая часть: Курс лекций. Чебоксары, 1997. С. 237.
<2> Мейер Д.И. Указ. соч. С. 262.
Это теоретическое положение подтверждается нормами нового ГК РФ. В комментарии к нему подчеркивается: правовые последствия оформления договора без указания срока аренды заключаются в том, что каждая из сторон такого договора получает право отказаться от него в любое время в одностороннем порядке при условии предупреждения об этом другой стороны за 1 месяц, а при аренде недвижимости - за 3 месяца <1>.
--------------------------------
<1> См.: Витрянский В.В. Общие положения об аренде. Комментарий к Гражданскому кодексу РФ // Хозяйство и право. 1996. N 2.
Как уже было отмечено, в отличие от предшествующего периода, когда срок договора аренды рассматривался в качестве существенного условия договора и при его отсутствии в договоре он считался незаключенным <2>, согласно ныне действующему законодательству срок договора аренды транспортных средств, как правило, не является его существенным условием и не ограничивается какими-либо временными рамками. Тем не менее из общего правила могут быть исключения. ГК РФ допускает как установление федеральным законом максимальных (предельных) сроков договоров аренды отдельных видов имущества и отдельных видов аренды (п. 3 ст. 610 Кодекса), так и необходимости закрепления в договоре "определенного срока" <3> как существенного, обязательного условия договора (ст. ст. 641, 649 ГК РФ). Примерами последнего утверждения могут служить фрахтование судна на время (тайм-чартер) (ст. ст. 198, 200 КТМ РФ) и фрахтование судна без экипажа (ст. ст. 211, 213 КТМ РФ).
--------------------------------
<1> См.: статья 85 Основ гражданского законодательства Союза ССР: приняты ВС СССР 31 мая 1991 г. // Российская газета. 1992. 24 июля; ст. 12 Основ законодательства Союза ССР и союзных республик об аренде (приняты на второй сессии ВС СССР 23 ноября 1989 г.). М., 1990.
<2> Статья 178 Кодекса торгового мореплавания Союза ССР.
Очевидно, императивное закрепление норм в правовом регулировании максимальных и минимальных сроков аренды транспортных средств, как это имело место в прежнем законодательстве республик Союза ССР <1>, не будет иметь положительного коммерческого и хозяйственного эффекта. Исключительно сам собственник, стороны договора, как никакие другие лица, заинтересованы в точном определении целесообразности, экономичности и рентабельности установления необходимых сроков.
--------------------------------
<1> См., напр.: Правила пользования автомобилями Латвийской ССР (утв. Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог Латвийской ССР 18 мая 1963 г.); Правила пользования автомобилями Туркменской ССР (утв. Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог Туркменской ССР 20 июня 1964 г.) // Сборник законодательства по автомобильному транспорту. М., 1964.
Глава II. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН
ПО ДОГОВОРАМ АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
§ 1. Права и обязанности сторон по договору аренды
транспортных средств без экипажа
Договор аренды транспортного средства без экипажа - один из двух видов договоров, содержащихся в ГК РФ (ст. ст. 642 - 649, выделенные в подпараграф 2 § 3 гл. 34 Кодекса) и касающихся аренды транспортных средств. Статья 642 ГК РФ дает следующее определение договора: "По договору аренды транспортного средства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации". Из этого определения следует, что договор регулирует исключительно арендные отношения, не включая в себя прежде всего обязательства по предоставлению возможных сопутствующих услуг по управлению и технической эксплуатации транспортным средством. К примеру, при договоре аренды морского (речного) судна (димайз-чартере, бербоут-чартере) это означает, что "в период действия договора судно в коммерческом, административном и навигационно-техническом отношении переходит во владение фрахтователя. Судовладелец получает лишь арендную плату за использование судна, находящегося в его собственности" <1>. Главным образом поэтому в научной правовой литературе рассматриваемый вид договора не вызывает полемики по определению своей правовой природы <2>. В отличие от договора фрахтования на время с экипажем его однозначно относят к гражданско-правовому институту аренды <3>.
--------------------------------
<1> Ерпылева Н.Ю. Международное транспортное право // Законодательство и экономика. 1997. N 9 - 10.
<2> См.: Отдельные виды обязательств. Курс советского гражданского права. М., С. 118.
<3> См.: Красавчиков О.А. Договор имущественного найма в советском гражданском праве. Свердловск, 1963. С. 59; Козлов И.В. Договор фрахтования по советскому морскому праву: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Л., 1983. С. 12; Смирнов В.Т. Указ. соч.; и др.
Аренда транспортного средства без экипажа может иметь место в составе договора аренды определенного имущественного комплекса, в инфраструктуру которого входит транспортное средство.
Например, показателен в этом плане договор аренды между АООТ "Тюменьавиатранс" и "Аэропорт Сургут" от 30 марта 1994 г. N ДА-034/94 на здания, сооружения, передаточные устройства, транспортные средства и иное имущество, необходимое для деятельности аэропорта <1>. Тесная технологическая связь транспортного средства с иными составляющими инфраструктуры имущественного комплекса, их единая производственная целевая применимость делают практически нецелесообразным выделение договора аренды транспортного средства в отдельное соглашение; его можно рассматривать в качестве общей составляющей договора аренды имущественного комплекса.
--------------------------------
<1> См.: Постановление Президиума ВАС РФ от 17 июня 1997 г. N 3140/96 // Вестник ВАС РФ. 1997. N 10.
Соответственно общей характеристике правовой природы арендных отношений основной обязанностью арендодателя согласно договору аренды транспортного средства является передача транспортного средства арендатору. "С этой передачи начинается владение наемщика имуществом" <1>. Данная обязанность является формирующей договор аренды; без нее, как отмечают авторы <2>, его не может быть.
--------------------------------
<1> Победоносцев К. Указ. соч. С. 357.
<2> См.: Левенсон Д.С. Указ. соч. С. 44.
Кроме того, на арендодателя возлагается обязанность предоставить рассматриваемый предмет договора не только в конструктивной своей основе, но согласно п. 2 ст. 611 ГК РФ с наличием обязательного комплекта принадлежностей (в частности, на морских и речных судах должны быть шлюпки и спасательные круги; для автотранспорта обязательны аптечка, запасное колесо и набор специальных инструментов) и документов (паспорт транспортного средства и шасси транспортного средства, инструкции по эксплуатации, технический паспорт, сертификаты качества и т.п.).
Восточно-Сибирский региональный авиационный отдел Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО) подал в Арбитражный суд Республики Саха (Якутия) исковое заявление о взыскании с акционерной компании "Якутскэнерго" платы за аренду двух вертолетов Ми-2. Акционерная компания "Якутскэнерго" обратилась со встречным иском о применении последствий недействительности ничтожной сделки - взыскании ранее уплаченной арендной платы и передаче двух вертолетов в доход Российской Федерации. Как было установлено в ходе судебного разбирательства, РОСТО не являлся надлежащим арендодателем, так как предмет договора не был закреплен в его владении в соответствующем нормативно-правовом порядке <1>. Суд обоснованно сделал вывод о ничтожности договора. Согласно п. 2 ст. 167 ГК РФ при недействительности сделки каждая сторона обязана возвратить другой все полученное по сделке, а в случае невозможности возврата полученного в натуре - возместить его стоимость в денежной форме. При аренде полученное выражается в пользовании имуществом. Однако фактически "Якутскэнерго" не использовала и не могла использовать вертолеты: они были переданы арендодателем без свидетельств о регистрации удостоверений о годности воздушных судов к полетам, наличие которых в обязательном порядке предусмотрено ст. ст. 13, 14 Воздушного кодекса Союза ССР, действующего при заключении договора (18 января 1994 г.).
--------------------------------
<1> См.: Указ Президента России от 9 сентября 1994 г. N 1845 "О Российской оборонной спортивно-технической организации" // СЗ РФ. 1994. N 20. Ст. 2254; распоряжение Государственного комитета РФ по управлению государственным имуществом от 20 октября 1994 г. N 2541-р.
Таким образом, транспортные средства переданы арендодателем с нарушением требований, в том числе п. 2 ст. 611 ГК РФ. Договор исполнен арендодателем в ненадлежащем виде, в связи с чем возврат сторон в первоначальное положение обоснованно произведен судом со взысканием с истца (по основному иску) уплаченной ранее ответчиком арендной платы <1>.
--------------------------------
<1> См.: Постановление Президиума ВАС РФ от 13 января 1998 г. N 3200/97 // Вестник ВАС РФ. 1998. N 5. С. 26 - 27.
В соглашении может быть предусмотрена передача и необязательных принадлежностей (бензин для автомашины). Как отмечается в рекомендациях прайс-листа туристической фирмы "Сказочный мир" (г. Кудымкар), за границей автомобиль выгодно заказывать, брать в аренду с полным баком бензина. В таком случае арендатор будет обязан передать ее арендодателю также с полным баком, но с возможной заправкой на бензоколонке, где бензин подешевле. Если же автомобиль будет сдан с неполным баком, то сумма контракта увеличится на стоимость бензина марки "супер-экстра".
Но в любом случае в императивном порядке арендодатель обязан привести транспортное средство в надлежащее для эксплуатации состояние (например, суда внутреннего водного плавания - в судоходное состояние, в морские суда - в мореходное состояние <1>) к моменту его передачи арендатору. Он должен принять все меры к обеспечению годности транспортного средства (его корпуса, двигателя, другого оборудования) для целей, предусмотренных договором, и к его надлежащему снаряжению.
--------------------------------
<1> См., напр.: статья 216 КТМ РФ.
Если при договорах фрахтования (в соответствии со ст. 787 ГК РФ, пп. 1 п. 2 ст. 115 КТМ РФ и ст. 104 Воздушного кодекса РФ) и перевозки перевозчик обязан "добиться результата, то есть доставить груз в порт назначения", то в договоре аренды (димайз-чартере, бербоут-чартере) арендодатель обязан проявить заботу о том, чтобы предоставить годное к перевозке пассажиров, грузов или багажа транспортное средство <1>.
--------------------------------
<1> Джафар М.М. Договор морской перевозки грузов по законодательству Йеменской Республики: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1998.
Стороны могут предусмотреть в договоре аренды не только общую характеристику годности транспортного средства к выполнению своих функциональных задач, но и конкретные максимальные или минимальные технические параметры транспортного средства, "обеспечив согласованный коэффициент технической готовности" <1>. Например, при аренде легковых автомобилей с целью участия их в спортивных скоростных соревнованиях (гонках) важным техническим критерием будет являться возможно максимальная скорость арендуемого транспортного средства, и если данный эксплуатационный параметр удовлетворяет арендатора, то вопросы о вторичных (непринципиальных) характеристиках (цвет кузова, оформление кабины, усиление световой мощности фар и т.д.) могут разрешиться в договоренности предоставить их при приеме-передаче арендованного транспортного средства в новом конструктивном решении на основе достигнутого единства.
--------------------------------
<1> Лукьяненко М.Ф. Договоры на ремонт и техническое обслуживание сельскохозяйственной техники: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Свердловск, 1985.
Представляется, что при указанных обстоятельствах целесообразно заключать не традиционный договор аренды транспортного средства без экипажа, т.е. без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации, а договор аренды транспортного средства без предоставления услуг по управлению, но с техническим обслуживанием <1>. Специфика коммерческой эксплуатации рассматриваемого в приведенном выше примере гоночного автомобиля такова, что техническое обслуживание с точки зрения рациональности и профессионализма более удобно производить собственнику рассматриваемого транспортного средства, как правило, создателю этого эксклюзивного скоростного автомобиля, знающего все технологические и технические параметры его производства и эксплуатации. Таким образом, в данном случае предметом договора аренды будет являться не только само по себе транспортное средство, но и "полезный эффект выполненной работы - восстановленные (при ремонте) или сохраненные (при техническом обслуживании) эксплуатационные свойства" <2> конкретного транспортного средства.
--------------------------------
<1> См.: § 1 гл. 2.
<2> Лукьяненко М.Ф. Указ. соч. С. 11.
В отличие от договора аренды транспортного средства с экипажем для договора аренды транспортного средства без экипажа актуальным является вопрос о форме и месте передачи предмета соглашения.
Если место исполнения не определено правовыми актами либо договором, не явствует из обычаев делового оборота или существа обязательства, исполнение должно быть произведено в соответствии со ст. 316 ГК РФ: по обязательству передать транспортное средство, относящееся к недвижимому имуществу, - в месте его нахождения; по обязательствам передать транспортное средство, предусматривающие его перевозку, - в месте сдачи данного имущества первому перевозчику для доставки его кредитору; по другим обязательствам арендодателя - передать транспортное средство в месте изготовления или хранения транспортного средства, если это место было известно кредитору в момент возникновения обязательства.
Как правило, транспортное средство передается с постоянного места своего хранения (нахождения), когда оно не эксплуатируется. Например, автотранспортные средства передаются из гаражей арендодателя; воздушные, морские и речные суда - по месту своего постоянного базирования (аэропортов, причалов и пристаней).
В иностранной (английской и французской) практике фрахтования на время морских и речных судов применяется и такой способ определения места передачи, как ренджа. В этом случае в договоре предусматривается, что окончательно порт (место передачи) будет определен фрахтовщиком или фрахтователем в ходе выполнения договора аренды <1>.
--------------------------------
<1> См.: Егоров К.Ф. Некоторые вопросы правового регулирования фрахтования морских судов и перевозки грузов. По материалам судебной практики и законодательства Англии и Франции. М., 1970. Вып. 135; Он же. Димайз-чартер и тайм-чартер // Морской флот. 1972. N 11.
Представляется важным обозначить в договоре то место передачи транспортного средства, которое могло бы служить по своим техническим и функциональным характеристикам целям проверки показателей уровня эксплуатационного состояния транспортного средства, в том числе соответствия нормативного (документарного) состояния реальным практическим проверочным и, кроме того, испытательным показателям. Это особенно важно, так как доказывание некондиционного или нерабочего технического состояния транспортного средства после начала эксплуатации вызывает большие объяснимые трудности.
При имеющемся фидуциарном элементе сотрудничества контрагентов, в частности, при длительном периоде времени положительного делового и договорного взаимодействия рассматриваемый предмет договора аренды на практике переходит во владение и пользование арендодателя, как правило, без специального тщательного и профессионального техосмотра. Имеет место совершение арендатором действий, содействующих арендодателю в исполнении договорного обязательства, принятие кредитором исполнения по договорному обязательству, надлежаще предложенного должником <1>. Безусловно, данное взаимоотношение сторон ведет к обоюдной экономии их материальных ресурсов и времени, повышает их деловую репутацию, содействует укреплению доверительного отношения сторон. Это в полной мере является результатом не формального отношения должника к выполнению своих обязанностей, а добросовестного отношения, с проявлением максимальной заботы и внимания к интересам кредитора <2>.
--------------------------------
<1> Садиков О.Н. Участие кредитора в исполнении договорного обязательства между государственными предприятиями: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1953. Цит. по: Цыбуленко З.И. Сотрудничество социалистических предприятий при исполнении хозяйственных обязательств. Саратов, 1988. С. 29.
<2> Цыбуленко З.И. Сотрудничество социалистических предприятий при исполнении хозяйственных обязательств. С. 41.
Примером такого доверительного взаимодействия может служить договор аренды комбайнов без предоставления услуг по управлению и техническому обслуживанию между правительством Саратовской области и правительством Орловской области, заключенный в августе 1998 г. В соответствии с этим договором хозяйствующие субъекты Орловской области получили комбайны для уборки зерновых культур, часть которых и будет являться платой за аренду. Поэтому не только сам арендатор заинтересован в качественной уборке зерна (которая не в последнюю очередь зависит от надлежащего состояния комбайнов), но и арендодатель. Кроме того, между правительствами данных субъектов Российской Федерации и лично их руководителями существует высокий уровень доверия и взаимной экономико-финансовой поддержки.
В ином случае, а также когда предметом договора аренды выступает относительно дорогостоящее транспортное средство (за редким исключением, каждое относится к таковым), с учетом того, что транспортное средство, как правило, сложное техническое и технологическое устройство, требуется не только полный, детальный технический осмотр, но и при необходимости испытательные проверки. Данные процедуры может выполнять непосредственно сам арендодатель своими силами и средствами.
Например, в акционерном обществе "Приморское морское пароходство" все функции по техническому состоянию судна, его техническому использованию, ремонту и качеству эксплуатации осуществляет суперинтендант с механиком-наставником. Ранее эти функции исполнялись такой специальной внутрифирменной структурой, как институт групповых инженеров. В акционерном обществе "Балтийское морское пароходство" эти экспертные функции выполняет бюро технической организации <1>. При этом следует отметить возможность неадекватных либо неточных характеристик, даваемых контрагентами транспортному средству с целью закрепления более выгодных условий договора аренды.
--------------------------------
<1> См.: Никитина В. Учету денег - единую систему // http://www.transport.ru./hil-tunen.html.
В то же время арендодатель может обратиться в независимую специализированную организацию по техническому обслуживанию (к сюрвейеру - эксперту, дающему заключение о состоянии судна, его мореходных качествах) <1> и ремонту для получения соответствующей экспертной оценки фактического состояния сдаваемого в аренду транспортного средства. В частности, техническое состояние автотранспортного средства может подтверждаться актом технического осмотра в органах Государственной инспекции по безопасности дорожного движения. Однако даже в этом благоприятном варианте с точки зрения профессионального и наиболее объективного технического осмотра существуют на сегодняшний день определенные проблемы.
--------------------------------
<1> См.: Тихомиров М.Ю., Тихомирова Л.В. Указ. соч. С. 493.
Так, актуальным данный вопрос является для судовладельцев. Какими критериями необходимо руководствоваться для определения технического состояния морского и речного судна? Согласно Российскому морскому регистру их два - "годное и негодное", по мнению ЦНИИМФа - четыре (с учетом состояния судовых средств): по одним нормативно-правовым документам - "хорошее, удовлетворительное, неудовлетворительное и аварийное", по другим - "хорошее, удовлетворительное и плохое", по третьим - "хорошее, приемлемое, допустимое и недопустимое" <1>.
--------------------------------
<1> См.: Агаджанов З. О координации технической политики российских судоходных компаний, в том числе офшорных. Цит. по: Никитина В. Технический менеджмент: пути и перепутья // http://www.transport.ru./hiltunen.html.
Собственные критерии и методики определения оценки и стоимости судов и плавучих технических средств освоения океана, шельфа и внутренних водных путей и водоемов предлагает Российское общество оценщиков. Например, для судов, находящихся во владении в качестве инвестиций, в частности использующихся владельцем для получения арендного дохода, в качестве базы оценки применяется рыночная стоимость <1>.
--------------------------------
<1> Оценка судов и плавучих технических средств освоения океана, шельфа и внутренних водных путей и водоемов: Стандарт Российского общества оценщиков (утв. и введен в действие решением правления РОО 27 февраля 1998 г.) // http://www.transport.ru/hiltunen.html.
При необходимости определения технического и эксплуатационного состояния, стоимости автотранспортного средства рекомендуется обратиться в консультационный пункт по автотехнической экспертизе, Положение о котором (РД 37.009.019-89) и Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления (РД 37.009.015-98) разработаны Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (в настоящее время преобразован в акционерное общество "ФТОЛА-НАМИ") <1>.
--------------------------------
<1> См.: Куликов Л. Столкновение // Бизнес-адвокат. 1997. N 1, 2.
При сдаче в аренду относительно недорогого, как правило, автомобильного транспортного средства контрагенты договариваются о средней стоимости предмета договора, которая устраивает обе стороны. Если, к примеру, автомобиль новый, то его установочная цена будет близка к цене аналогичного транспортного средства на рынке сбыта. Если автомобиль был в эксплуатации, то оценивается его износ, и стоимость в договоре аренды уменьшается на сумму износа <1>.
--------------------------------
<1> См.: Гришин О.М. Аренда автомобиля: договор аренды, бухгалтерский учет, норма расхода ГСМ. М., 1996. С. 1 - 3.
Анализ практических примеров позволяет сделать следующий вывод: детальное техническое и эксплуатационное состояние транспортного средства в договорах аренды во многих случаях не указывается, в том числе и в актах приема-передачи транспортного средства.
Например, в типовых договорах аренды транспортных средств без экипажа, составленных внутрифирменной юридической службой акционерного общества открытого типа "Специализированный инвестиционный фонд приватизации "Образование" (г. Казань), характеристика предмета договора аренды ограничивается, как правило, его индивидуальными признаками: видом транспортного средства, маркой, моделью, типом и номером государственной регистрации. Аналогичные примеры имеют место в рассматриваемых типовых договорах акционерных обществ "Саратовсельстройтранс" и "Саратовское речное пароходство" (г. Саратов) <1>.
--------------------------------
<1> См.: Архивные и текущие документарные материалы данных юридических лиц.
Объясняется данное обстоятельство главным образом фактической невозможностью детального описания на момент передачи арендатору. Как уже отмечалось, необходимые законодательно утвержденные дифференцированные оценки отсутствуют. Таким образом, норма п. 1 ст. 611 ГК РФ о предоставлении арендодателем арендатору транспортного средства в состоянии, соответствующем условиям заключенного договора и целевому назначению транспортного средства, без нормативно-правового содержательного наполнения, необходимых правовых средств утрачивает возможность к своей практической локальной договорно-правовой реализации.
По нашему мнению, следует в каждой транспортной отрасли выработать единые федеральные нормативно-правовые специальные критерии (показатели, шкалу) для оценки эксплуатационного (технического) состояния транспортного средства, которые бы значительно понизили издержки в гражданском обороте, в частности гражданско-правовом обороте аренды транспортных средств, создали единые системные, научно обоснованные показатели, предупредили многие, в том числе рассматриваемые судами, споры.
Кроме того, желательно, чтобы такие критерии учитывали международный опыт и были унифицированы с имеющейся или формирующейся в этой сфере международной правовой базой. Например, экспертные оценки технического состояния отечественных морских судов должны быть составлены с учетом и в продолжение находящегося на заключительной стадии своей разработки Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов.
Актуальность объективного, точного отражения технического (эксплуатационного) состояния транспортного средства имеет значение не только для арендатора как субъекта, непосредственно заинтересованного в адекватной качественной характеристике транспортного средства, но и для самого арендодателя, так как по истечении срока договора арендодатель имеет право требовать от арендатора возврата транспортного средства в том состоянии, в котором он его предоставил, с учетом нормального износа или в состоянии, обусловленном договором (абз. 1 ст. 622 ГК РФ).
Стороны могут предусмотреть в договоре повышенный (пониженный) уровень допустимого износа транспортного средства, в частности при необходимости эксплуатации транспортного средства в экстремальных условиях: климатических (погодных), при неудовлетворительном состоянии транспортного пути, при использовании предельных скоростных и других эксплуатационных возможностей транспортного средства и т.д.
Например, очень часто в договорах аренды морского судна без экипажа (димайз-чартере, бербоут-чартере) прямо оговаривается запрет арендатора эксплуатировать судно во льдах, так как использование судна в подобных условиях ведет не только к возможным повреждениям, но и к закономерному износу стальной обшивки судна и других его механизмов.
Некоторые договоры аренды транспортных средств без экипажа, как правило, заключенные на длительный срок, предусматривают обязанность арендатора возвратить транспортное средство с произведенным капитальным ремонтом, главным образом за счет соразмерного уменьшения арендной платы.
Например, спортивно-туристическое общество "Тайны тайги" арендовало у Пермского речного пароходства (г. Пермь) пассажирский катер "Волжские просторы", который находился довольно длительное время в неэксплуатационном состоянии из-за нехватки денежных средств на ремонт. Арендатор возложил на себя обязанность по проведению капитального ремонта катера и возврату его в обусловленный договором срок арендодателю в рабочем состоянии. Расходы по капитальному ремонту были отнесены сторонами в счет арендной платы, поскольку стороны договора аренды транспортного средства вправе свободно определять не только ее размер, но и способы ее уплаты.
Данный пример убедительно демонстрирует возможное экономико-юридическое средство восстановления, увеличения производственных мощностей хозяйствующих субъектов при учете взаимных интересов и финансовых возможностей сторон как эффективный способ перераспределения материальных ресурсов сторон.
Арендатор обязан пользоваться арендованным транспортным средством в соответствии с условиями договора аренды, а если такие условия в договоре не определены, то в соответствии с назначением данного вида транспортного средства (п. 1 ст. 615 ГК РФ). В частности, легковой автомобиль предназначен для перевозки главным образом пассажиров и багажа, поэтому перевозка грузов на нем будет означать нецелевое (не по назначению) использование данного вида транспорта.
Примером договорного условия по эксплуатационному назначению предмета соглашения выступает договор аренды автомобиля КамАЗ-5320 без экипажа между АООТ "Торговый дом "Образование" и АООТ "Казанский опытный металлообрабатывающий завод" <1>, в п. 1.1 которого записано, что "указанный автомобиль будет использован только для грузовых перевозок".
--------------------------------
<1> По мат. документов АООТ "Торговый дом "Образование".
Представляется необходимым дополнить рассматриваемую ст. 615 ГК РФ нормой о пределах (параметрах) использования арендованного транспортного средства. К примеру, целевое использование грузовой автомашины - перевозка соответствующих грузов. Но возникает не урегулированный между сторонами договора вопрос: груз какой массы и каких габаритов допустимо перевозить арендатору на арендованном транспортном средстве? В частности, согласно Федеральному закону от 24 июля 1998 г. N 127-ФЗ "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения" (с послед. изм. от 8 ноября 2007 г.) <1> возможна перевозка крупногабаритного, тяжеловесного и опасного груза при получении специального разрешения компетентного государственного органа в области дорожного хозяйства (ст. ст. 3, 4 Закона).
--------------------------------
<1> СЗ РФ. 1998. N 31. Ст. 3805.
По всей видимости, общая норма ст. 615 ГК РФ, которая распространяется в соответствии со ст. 625 ГК РФ на правовые отношения, связанные с арендой транспортных средств, требует некоторого уточнения в связи со спецификой рассматриваемого предмета договора аренды. Представляется, что арендатор обязан не только соблюдать возможные договорные условия по пользованию арендованным транспортным средством, но в любом случае, даже если они определены, придерживаться цели и назначения данного вида имущества. Это прежде всего связано с тем, что транспортное средство является источником повышенной опасности, и, соответственно, имеется система императивных норм для регулирования отношений по надлежащему и, как правило, исключительно целевому его использованию.
Таким образом, арендатор вправе от своего имени заключать договоры перевозки и иные договоры, пунктуально соблюдая требования о предназначении соответствующего транспортного средства, если условия договора аренды не содержат ограниченные (расширенные) права в области его целевой эксплуатации при соблюдении общих нормативно-правовых ограничений и правил безопасного транспортного движения.
Кроме того, представляется, что арендатору в договоре аренды желательно закрепить за собой право на получение от арендодателя консультационной помощи при техническом обслуживании и эксплуатации транспортного средства, так как транспортное средство передается по рассматриваемому договору без предоставления услуг по управлению и техническому обслуживанию, а значит, необходимость в консультации по указанным вопросам с большой долей вероятности возникнет.
Арендодателю, по всей видимости, в договоре аренды транспортного средства без экипажа следует закрепить за собой право осуществлять контроль за обеспечением имущественной сохранности транспортного средства (например, предупреждения угона автотранспортного средства), надлежащей его эксплуатации в соответствии с вышеперечисленными требованиями, а также за качественным состоянием транспортного средства. "Арендодатель сохраняет определенные права на это имущество и потому вправе контролировать процесс его эксплуатации, требовать определенного режима использования" <1>. Данное утверждение исключительно актуально на практике.
--------------------------------
<1> Хохлов В.А. Ответственность по обязательствам (колхоз, совхоз, арендатор). М., 1990. С. 167.
В акционерном обществе "Саратовсельхозтранс" (г. Саратов) для решения вопросов сохранности и надлежащего использования транспортного средства применяется институт трудового (коммерческого) контракта <1>, то есть арендатор (де-факто) числится работником указанной транспортной организации, но фактически получает транспортное средство в свое владение и пользование и независимо от работодателя (данного юридического лица) осуществляет как коммерческую, так и техническую эксплуатацию транспортного средства, неформально рассчитываясь с работодателем (фактическим арендодателем) по истечении определенных, оговоренных заранее периодов времени. В том числе и таким образом решаются на практике задачи сохранности транспортного средства, хранения, контроля за его надлежащей технической и коммерческой эксплуатацией. Соответствующее решение позволяет также легально миновать необходимость уплаты налогов при официальном заключении договора аренды транспортного средства.
--------------------------------
<1> См.: Материалы АО "Саратовсельхозтранс". Саратов, 2001.
Очевидно, такая практика является деформацией нормального развития гражданско-правового регулирования соответствующих отношений и требует прежде всего закрепления общей императивной нормы, предусматривающей для арендодателя возможность осуществлять контроль за сохранностью и надлежащем использованием транспортного средства арендатором.
В свою очередь, арендатор обязан поддерживать арендованное транспортное средство в надлежащем состоянии, включая осуществление текущего и капитального ремонта <1> (ст. 644 ГК РФ). С данной императивной нормой корреспондирует обязанность арендатора по оплате расходов на содержание и эксплуатацию транспортного средства, включая страхование как самого предмета договора, так и своей ответственности. Однако указанная норма (ст. 646 ГК РФ) является диспозитивной, а значит, сторонами могут быть предусмотрены различные варианты распределения расходов между ними.
--------------------------------
<1> В отличие от общей диспозитивной нормы ст. 616 ГК РФ, согласно которой обязанность по выполнению капитального ремонта арендованного имущества, как правило, возлагается на арендодателя, данная императивная норма представляет собой одно из исключений.
Данные нормы существенно отличают правоотношения сторон по договору аренды транспортного средства без экипажа от договора аренды транспортного средства с экипажем, по которому в соответствии со ст. ст. 634, 635, 637 ГК РФ все обязанности по содержанию транспортного средства лежат на арендодателе. Указанные различия объясняются особенностями каждого из сравниваемых договоров. При аренде транспортного средства без экипажа арендатор получает его в полное владение и пользование <1>, принимая на себя обязанности по выполнению комплекса необходимых работ по его обслуживанию, поддержанию в работоспособном состоянии, сохранению эксплуатационных свойств <2>.
--------------------------------
<1> Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Рук. авт. кол. и отв. ред. д-р юрид. наук, проф. О.Н. Садиков. М., 1996. С. 214.
<2> См.: Там же; Шапкина Г.С., Павлодский Е.А. Регулирование аренды и безвозмездного пользования имуществом в Гражданском кодексе Российской Федерации // Законодательство и экономика. 1997. N 5 - 6.
Представляется вполне логичным, что в рассматриваемом договоре арендатор своими силами и средствами осуществляет управление, коммерческую и техническую эксплуатацию транспортного средства (ст. 645 ГК РФ). В данной обязанности содержится главная, сущностная формирующая черта рассматриваемого вида договора аренды транспортного средства.
Однако данный факт не означает, что арендатор обязан непосредственно, лично исполнять соответствующие императивные нормы ст. 645 ГК РФ. Распределены главным образом обязанности по организации принятия и исполнения решений по вопросам управления, коммерческой и технической эксплуатации, а также по несению ответственности за данные решения, т.е. арендатор может лично не управлять транспортным средством, а в некоторых случаях это и не представляется возможным как с юридической, так и с практической точки зрения (например, при утрате практических навыков вождения воздушным судном или отсутствии соответствующего документа, разрешающего управление этим транспортным средством).
Арендатор обязан организовать управление: заключить трудовые либо гражданско-правовые договоры с квалифицированными работниками, поставить перед ними необходимые задачи по перевозке физических лиц и материальных объектов исходя из целей коммерческой эксплуатации транспортного средства. Статья 223 КТМ РФ предусматривает, что фрахтователь (арендатор) вправе укомплектовать экипаж как лицами, ранее не состоявшими на службе на этом судне, так и принять на службу прежний экипаж. Данная норма полностью согласуется со ст. 645 ГК РФ, так как независимо от способа комплектования водительского состава (экипажа) старший водитель (капитан) и все другие члены водительского состава (экипажа) становятся служащими фрахтователя (арендатора) и подчиняются ему во всех служебных (трудовых) отношениях.
Аналогично решается вопрос коммерческой и технической эксплуатации. Эти обязанности могут быть возложены (организованы) арендатором на находящихся в его административном (договорном) подчинении управляющего (директора, распорядителя) или технического исполнителя.
Обобщая с учетом рассмотренных выше вопросов права и обязанности сторон, образующие правовое отношение аренды транспортного средства, представляется возможным привести проект рекомендательного (примерного) договора аренды транспортного средства без экипажа <1>.
--------------------------------
<1> При разработке проекта договора дополнительно учтены и использованы: договоры аренды автотранспортных средств без экипажа АООТ "Специализированный инвестиционный фонд приватизации "Образование" (г. Казань) с юридическими и физическими лицами"; Указ Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1989 г. "Об аренде и арендных отношениях в СССР" (утв. Законом СССР от 31 июля 1989 г.) // Кооперация и аренда: Сб. док. и мат. Кн. 1. М., 1989. С. 236 - 244; Калачева С.А. Арендные сделки. М., 1996. С. 64 - 66; Образцы документов по гражданскому праву / Сост. С.В. Чиркин, В.А. Томсинов; под ред. проф. В.А. Томсинова. М., 1997. С. 266 - 268; Примерный договор на сдачу крупных рыбопромысловых судов в аренду рыболовецким колхозам (утв. Советом Министров РСФСР) // Сборник постановлений Правительства РСФСР. 1959. N 12. Ст. 102; Сборник образцов гражданско-правовых документов. Комментарий: Уч.-практ. пособие / Под ред. С.Е. Андреева. М., 1997. С. 81 - 89; Сборник образцов гражданско-правовых документов / Под общ. ред. Г.П. Савичева, В.С. Ема. М., 1994. С. 284 - 287; Сборник договоров. М., 1998. С. 173 - 177; Типовой договор на сдачу судна в аренду сторонним организациям (утв. Министерством речного флота РСФСР) // Сборник правил перевозок и тарифов речного транспорта РСФСР. М., 1958. Вып. 50.
Договор аренды транспортного средства
без предоставления услуг по управлению
и технической эксплуатации (без экипажа)
Проект
Место подписания договора Число, месяц, год
Организация (наименование) _______________________, в лице (фамилия, имя, должность) ________, действующего на основании ________________, именуемая в дальнейшем "Арендодатель", с одной стороны, и организация (наименование) __________, в лице (фамилия, имя, должность) _____________, действующего на основании _____________, именуемая в дальнейшем "Арендатор", с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем.
1. Предмет договора
1. Арендодатель предоставляет, а Арендатор принимает во временное владение и пользование транспортное средство без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации.
2. Предметом настоящего договора является следующее транспортное средство:
а) наименование (вид) транспортного средства;
б) класс (как правило, для морских, речных и воздушных судов), модель, тип, марка, год выпуска (номер двигателя, номер шасси, номер кузова и его цвет), номер государственной регистрации;
в) технические и эксплуатационные данные: грузовместимость, грузоподъемность, скорость, мощность, объем двигателя и др.;
г) уровень технического (эксплуатационного) состояния, установленного независимой (государственной) экспертной организацией. Соответствующий документ прилагается к договору.
3. Цель и пределы (параметры) возможного, допустимого использования предмета настоящего договора Арендатором: ___________________.
4. Район (маршрут) коммерческой эксплуатации транспортного средства Арендатором: ________________________________.
5. Опознавательные и регистрационные знаки России (как правило, для воздушных и морских судов): ________________ (флаг, символика государства и другие).
2. Срок действия договора
1. Арендодатель передает транспортное средство Арендатору по акту сдачи-приемки в срок до ________________ с момента подписания настоящего договора.
2. Срок аренды транспортного средства составляет _____________________. По истечении указанного срока аренды транспортного средства договор считается прекращенным.
3. По окончании срока аренды транспортное средство должно быть возвращено Арендодателю по акту сдачи-приемки в течение _________________ (указать срок, в течение которого стороны должны провести технический осмотр и приемку транспортного средства).
4. Настоящий договор вступает в силу с момента передачи транспортного средства и подписания акта сдачи-приемки.
3. Права и обязанности сторон
Права и обязанности Арендодателя:
1. Арендодатель обязуется:
а) предоставить Арендатору транспортное средство в состоянии, соответствующем условиям договора и назначению транспортного средства, по следующему адресу: _______________________;
б) оказывать Арендатору консультативную помощь в эксплуатации транспортного средства.
2. Арендодатель вправе осуществлять контроль за обеспечением имущественной сохранности транспортного средства, за надлежащей его эксплуатацией, а также за качественным его состоянием.
Права и обязанности Арендатора:
1. Арендатор обязуется:
а) использовать транспортное средство в соответствии с условиями настоящего договора и назначением этого транспортного средства;
б) осуществлять своими силами управление транспортным средством, его коммерческую и техническую эксплуатацию;
в) поддерживать арендованное транспортное средство в надлежащем состоянии;
г) осуществлять по мере необходимости (либо указать количество и сроки) профилактические, текущие и капитальный ремонты;
д) своевременно вносить арендную плату за пользование транспортным средством;
е) нести расходы на содержание транспортного средства, а также расходы, связанные с его эксплуатацией;
ж) заключить договор страхования гражданской ответственности за вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу других лиц эксплуатацией арендованного транспортного средства;
з) заключить договор страхования арендованного транспортного средства на случай его утраты или повреждения в период действия обязательств Арендатора перед Арендодателем по настоящему договору аренды транспортного средства. В качестве выгодоприобретателя в договоре страхования арендованного транспортного средства указать Арендодателя;
и) по истечении срока договора возвратить транспортное средство Арендодателю в состоянии не худшем, чем на момент его приемки, с учетом нормального (естественного) амортизационного износа, по адресу _______________________________________________________:
2. Арендатор вправе:
а) без согласия Арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в настоящем договоре;
б) без согласия Арендодателя сдавать арендованное транспортное средство в субаренду на условиях договора аренды транспортного средства с экипажем или без экипажа;
в) досрочно возвратить транспортное средство, предварительно уведомив об этом Арендодателя не позднее, чем за ______________________ дней (часов).
4. Расчеты по договору
1. Стоимость транспортного средства с учетом норм амортизации и коэффициентов переоценки составляет ___________________ руб.
2. За пользование арендованным транспортным средством Арендатор обязуется вносить арендную плату в соответствии с прилагаемым к договору расчетом.
3. Арендная плата вносится Арендатором ежемесячно (ежеквартально или единовременно за весь срок аренды) путем перечисления суммы, установленной договором, с расчетного счета Арендатора на расчетный счет Арендодателя не позднее ______________________ числа месяца, предшествующего оплачиваемому.
4. Общая сумма арендной платы составляет ______________________ руб.
5. В арендную плату включается: (оплата: горюче-смазочных и (или) других используемых в процессе эксплуатации материалов, запасных частей; государственных и иных сборов; капитального и (или) текущего ремонта; хранения; транспортировки транспортного средства и др.).
6. При досрочном возврате транспортного средства Арендодателю арендная плата в любом случае выплачивается полностью за весь срок действия договора (до момента сдачи арендованного транспортного средства Арендодателю).
5. Порядок изменения и расторжения договора
1. Изменение условий и расторжение настоящего договора может иметь место по соглашению сторон.
2. По требованию Арендодателя настоящий договор может быть в одностороннем порядке досрочно расторгнут, если Арендатор:
а) пользуется арендованным транспортным средством с существенными нарушениями условий настоящего договора или назначения транспортного средства либо с неоднократными нарушениями;
б) умышленно или по неосторожности ухудшает состояние транспортного средства;
в) не вносит арендную плату в течение срока, оговоренного договором;
г) не производит капитальный или текущие ремонты транспортного средства в сроки, установленные настоящим договором.
3. Арендодатель имеет право расторгнуть настоящий договор в одностороннем порядке только при отсутствии адекватного реагирования Арендатора на письменное предупреждение о необходимости исполнения нарушенного обязательства в _____ (например, месячный) срок.
4. По требованию Арендатора настоящий договор может быть в одностороннем порядке досрочно расторгнут, если Арендодатель:
а) не предоставляет транспортное средство в пользование и владение Арендатору или создает препятствия в пользовании и владении им в соответствии с условиями настоящего договора или назначением транспортного средства;
б) арендованное транспортное средство в силу обстоятельств, за которые Арендатор не отвечает, окажется в состоянии, непригодном для использования;
в) арендованное транспортное средство имеет препятствующие пользованию им недостатки, которые не были оговорены Арендодателем при заключении настоящего договора и не могли быть обнаружены Арендатором во время осмотра транспортного средства при заключении договора.
5. Договор может быть расторгнуть в силу форс-мажорных обстоятельств.
6. Ответственность сторон
1. Стороны несут имущественную ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение условий настоящего договора в соответствии с действующим законодательством и положениями настоящего договора.
2. При отказе от предоставления транспортного средства
Арендодатель уплачивает штраф в размере __________% стоимости арендной платы и возмещает Арендатору все расходы, связанные с неисполнением настоящего договора, в том числе и упущенную выгоду.
3. В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения настоящего договора Арендатор:
а) за каждый день просрочки внесения арендной платы уплачивает Арендодателю пеню в размере _________% от суммы задолженности;
б) за возврат транспортного средства некомплектным (некондиционным) возмещает стоимость недостающих деталей и расходов по ремонту, а также уплачивает штраф в размере ____________% стоимости недостающих деталей;
в) за возврат транспортного средства в состоянии полной негодности (не подлежит ремонту и восстановлению), в случае вины, возмещает Арендодателю все причиненные в результате этого убытки (реальные потери и упущенную выгоду).
4. В случае существенного нарушения Арендатором сроков внесения арендной платы Арендодатель имеет право потребовать от него досрочного внесения арендной платы, но не более чем за два срока подряд.
5. Арендатор несет ответственность за вред, причиненный третьим лицам арендованным транспортным средством и его устройствами, в соответствии с правилами гл. 59 ГК РФ.
6. В случае кражи (угона) транспортного средства Арендатор уплачивает Арендодателю стоимость средства, определенную договором с учетом предполагаемого износа (амортизации) и имеющим место уровнем (процентом) инфляции с момента вступления договора в силу.
7. Сторона освобождается от ответственности по своим обязательствам в случае, если:
а) при той степени заботливости, какая от нее требовалась по характеру и условиям оборота, она приняла все меры для надлежащего исполнения обязательства;
б) докажет, что надлежащее исполнение обязательств оказалось невозможным вследствие форс-мажорных обстоятельств.
8. Если сторона, ссылающаяся на обстоятельства непреодолимой силы, не известит другую сторону о наступлении указанных обстоятельств в ______ срок, эта сторона несет ответственность за нарушение своих обязательств в соответствии с настоящим договором.
9. В случае форс-мажорных обстоятельств стороны делят расходы следующим образом: ________________________________________________________________.
7. Иные условия договора
Договор составлен в двух экземплярах, имеющих равную юридическую силу, по одному экземпляру для каждой из сторон.
8. Прилагаемые к договору документы
1. Акт независимой (государственной) экспертной оценки технического (эксплуатационного) состояния транспортного средства на ____ стр. (например, акт технического осмотра автотранспортного средства органа Государственной инспекции по безопасности дорожного движения).
2. Расчет арендных платежей на _____ стр.
3. Акт сдачи-приемки транспортного средства на ___ стр.
4. Прочие.
9. Подписи, печати, юридические адреса
(данные регистрационного учета -
для физических лиц) и банковские реквизиты
(паспортные данные - для физических лиц) сторон
Предлагаемый проект договора является, на наш взгляд, соглашением, которое отражает наиболее значимые конкретные интересы и цели сторон, адекватно выражает их волевую направленность, т.е. объективно формирует конгруэнтность воли и волеизъявления, что представляется особенно актуальным и значимым, учитывая "традиционное представление о сделке, которое нашло отражение во всех гражданских кодексах РФ (РСФСР), в том числе и в ныне действующем (ст. 153): "...сделка - это действие, то есть результат воли, или, иначе, волеизъявление" <1>. Как указывал В.А. Рясенцев, она представляет собой "единство субъективного элемента - воли и объективного элемента - изъявления воли" <2>.
--------------------------------
<1> Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 136.
<2> Рясенцев В.А. Советское гражданское право. М., 1975. С. 195.
§ 2. Права и обязанности сторон по договору
аренды транспортных средств с экипажем
Если заключается договор аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем, то наряду с основным обязательством, непосредственно связанным с предоставлением транспортного средства в аренду, в договор включаются обязательства по предоставлению арендатору услуг по управлению им и его технической эксплуатации <1>. Бесспорно утверждение, что ведущее место среди указанных обязательств занимают арендные <2>. Представляется, что разграничение в данном договоре двух видов обязательств исключает смешение признаков (элементов) различных договорных институтов (аренды, перевозки, подряда), приводящее к спорным, характеризующим правовую природу договора выводам.
--------------------------------
<1> См.: Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Рук. авт. кол. и отв. ред. д-р юрид. наук, проф. О.Н. Садиков. М., 1996. С. 206.
<2> См.: Пронина М.Г. Договор имущественного найма между социалистическими организациями: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Минск, 1964.
Можно ли отнести договор аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем к так называемому смешанному договору? По всей видимости, его можно отнести к договору, который формирует обязательства, входящие в состав двух либо нескольких урегулированных законом типичных договорных отношений <1>, в исследуемом случае - к договору, "в котором обязательства, вытекающие из договора аренды, тесно связаны с обязательствами, вытекающими из договора о предоставлении услуг" <2>. Однако рассматриваемый договор вряд ли можно признать смешанным в смысле п. 3 ст. 421 ГК РФ, т.е. "договором, в котором содержатся элементы различных договоров, предусмотренных законом или иными правовыми актами" (п. 3 ст. 421 ГК РФ), так как он специально урегулирован ГК РФ <3>. Следовательно, руководствоваться нормами о возмездном оказании услуг или о подряде применительно к договору аренды транспортного средства с экипажем можно только по аналогии <4>.
--------------------------------
<1> См.: Новицкий И.Б., Лунц Л.А. Общее учение об обязательстве. М., 1950. С. 102.
<2> Левенсон Д.С. Договор аренды транспортных средств. С. 11.
<3> См.: Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1997. С. 179.
<4> См.: Там же.
Указание в договоре аренды транспортного средства с экипажем на "предоставление услуг по управлению и технической эксплуатации" позволяет сделать вывод о тесном взаимодействии и сотрудничестве арендатора и арендодателя. Очевидно, что без наличия данного, объективно обусловленного отношения между сторонами договор становится бессодержательным и, как правило, не может быть реализован на практике. "Каждая сторона при исполнении обязательств должна оказывать другой стороне все возможное содействие в исполнении ею своих обязательств" <1>.
--------------------------------
<1> Цыбуленко З.И. Сотрудничество социалистических предприятий при исполнении хозяйственных обязательств. Саратов, 1988. С. 15.
Арендодатель должен принять все меры к тому, чтобы арендованное транспортное средство могло быть использовано арендатором наиболее эффективно, с максимально возможной коммерческой выгодой. Безусловно, он "должен воздерживаться от каких-либо действий, могущих помешать нанимателю (арендатору) пользоваться нанятым (арендованным) имуществом" <1>, используя свой контроль и властные полномочия по отношению к экипажу по вопросам управления и технической эксплуатации.
--------------------------------
<1> Занковская С.В. Договор имущественного найма по советскому гражданскому праву. С. 34.
Арендатор, в свою очередь, обязан с максимальной заботой и вниманием относиться к сохранности транспортного средства, его оборудования и стремиться к соблюдению нормальных, предусмотренных договором показателей амортизационного износа, принимая те или иные решения по вопросам коммерческой эксплуатации транспортного средства.
В нерыночной экономике, в системе государственной собственности на средства производства основными хозяйствующими субъектами были главным образом социалистические организации, имеющие в своих активах единую государственную собственность <1>. Следовательно, актуальным представлялся вопрос эффективного использования государственного имущества. Обязанность нанимателя (арендатора) пользоваться нанятым (арендованным) имуществом "в соответствии с договором и назначением имущества" ст. 283 Гражданского кодекса РСФСР 1964 г. означала, что арендатор "не только вправе, но и обязан активно использовать это имущество" <2>. Недостаточно активное использование имущества или неиспользование его вовсе приравнивалось к использованию имущества не по назначению и служило основанием к досрочному расторжению договора. Например, в § 7 Типового договора на аренду (тайм-чартер) судов, находящихся в эксплуатации пароходств <3>, содержится прямое указание на то, что фрахтователь обязан использовать судно для работы в течение круглых суток, не исключая дней отдыха и не допуская бесцельного простоя судна. Кроме того, в соответствии с типовыми обязательными к применению договорами могли быть предусмотрены штрафные санкции <4>.
--------------------------------
<1> См.: Иоффе О.С. Право и хозяйственная деятельность социалистических организаций / Отв. ред. И.Н. Петров М., 1979. С. 7 - 12.
<2> Пронина М.Г. Указ. соч. С. 17.
<3> Утвержден Наркомводом 29 ноября 1934 г. // Сборник законов и распоряжений по торговому мореплаванию и портам. М., 1940.
<4> См.: Там же; Комментарий к Гражданскому кодексу РСФСР / Под ред. С.Н. Братуся, О.Н. Садикова. М., 1982. С. 327.
В современном отечественном экономическом развитии при отсутствии активного использования арендатором арендованного имущества объективные рыночные факторы уменьшают доходность, рентабельность, приводят к убыточности данных сделок; таким образом, не требуются соответствующее правовое стимулирование и правовое ограничение как средства правового воздействия на сознание и волю субъектов <1>. Данный вывод в равной мере относится как к договору аренды транспортного средства без экипажа, так и к договору аренды транспортного средства с экипажем. Однако при заключении договора аренды транспортного средства с экипажем убытки из-за простоя арендованного транспортного средства при прочих равных условиях относительно выше, так как, кроме издержек (эвальвации) по самой аренде, имеют место неиспользование соответствующих возмездных услуг по управлению и техническому обслуживанию арендованного транспортного средства.
--------------------------------
<1> См.: Теория государства и права: Курс лекций / Под ред. Н.И. Матузова и А.В. Малько. Саратов, 1995. С. 537 - 539.
"Из определения договора аренды (предоставление арендатору за плату имущества во временное владение и пользование) следует вывод, что условие об арендной плате относится к существенным условиям всякого договора аренды" <1>, в том числе и договоров аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа. Последовательно вышеуказанную правовую конструкцию ст. 606 ГК РФ повторяют определения договоров аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа (ст. ст. 632, 642 ГК РФ). Поэтому основной обязанностью арендатора будет являться своевременное внесение арендной платы за пользование арендованным транспортным средством (ст. 614 ГК РФ).
--------------------------------
<1> Витрянский В.В. Общие положения об аренде. Комментарий к Гражданскому кодексу РФ. С. 11.
Однако, как подчеркивает один из авторов проекта нового ГК РФ В.В. Витрянский, если в рассматриваемых договорах не содержится условия о размере подлежащей взиманию с арендатора арендной платы, в отличие от общего правила, касающегося существенных условий договора (ст. 432 ГК РФ), они будут признаны заключенными. В этом случае будет действовать следующая норма п. 3 ст. 424 ГК РФ: "Исполнение договора должно быть оплачено по цене, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, работы или услуги".
В стоимость договора аренды транспортного средства с экипажем включаются не только суммы по оплате обязательств самой аренды (пользования и владения) транспортного средства, но и сопутствующие услуги по управлению и техническому обслуживанию им. Поэтому безусловно, что при основных аналогичных (сравнимых) условиях договора стоимость договора аренды транспортного средства с экипажем выше стоимости договора аренды транспортного средства без экипажа. При этом необходимо учитывать, что "сумма договора определяется не стоимостью нанятого имущества <1>, а наемной платой, поскольку это имущество не отчуждается и не переходит в собственность нанимателя" <2>.
--------------------------------
<1> См.: Советское гражданское право: Учебник: В 2 т. Т. 2 / Под ред. О.А. Красавчикова. М., 1985. С. 100.
<2> См.: Советское гражданское право. Ч. 2. Киев, 1983. С. 103; Гражданское право. Т. 2 / Под ред. Ю.Х. Калмыкова, В.А. Тархова и д-ра юрид. наук, проф. З.И. Цыбуленко. Саратов, 1995. С. 87.
Очевидно, разница в стоимости не делает вторую сделку более ликвидной по сравнению с первой, рассматриваемой в данном параграфе настоящей работы. Это объясняется тем, что услуги экипажа арендодателя, как правило, обходятся арендатору не только дешевле в сравнении с отдельно оплачиваемыми аналогичными услугами других хозяйствующих субъектов, например по трудовым контрактам, но и по другим причинам.
Во-первых, экипаж арендодателя более информирован обо всех технических нюансах арендованного транспортного средства, а значит, в данном случае более профессионален.
Во-вторых, экипаж арендодателя по вопросам управления и технической эксплуатации подчиняется распоряжениям арендодателя. Соответственно, по общему правилу арендодатель несет ответственность как за вред, причиненный арендованному транспортному средству (ст. 639 ГК РФ), так и за вред, причиненный транспортным средством арендодателя третьим лицам (ст. 640 ГК РФ); т.е. указанная ответственность снимается с арендатора, если вред произошел не по его вине и она не была на него специально возложена законом или договором аренды.
В-третьих, у арендодателя, как правило, имеется подготовленная специализированная техническая база по обслуживанию и содержанию конкретного вида его транспортного средства. И чем сложнее и дороже техническая конструкция транспортного средства, тем значительнее указанное преимущество.
В-четвертых, значительны экономия времени и оперативность по формированию экипажа и обслуживающего персонала арендованного транспортного средства.
Одним из примеров широкого распространения в повседневной деятельности договора аренды транспортного средства с экипажем в силу вышеуказанных причин является аренда легкового автомобиля с шофером (аренда такси) на 1 или несколько часов. Устанавливается почасовая плата, которая не зависит от величины пробега автомашины за арендуемый промежуток времени. В г. Саратове она равна 50 руб. <1>. По данным сделкам от имени арендодателя (автохозяйства-собственника) выступает главным образом шофер такси, что также создает дополнительные к уже указанным удобства, вызывает экономию времени и средств для потенциальных контрагентов.
--------------------------------
<1> Тариф указан на 1998 год. По документам АО "Саратовский таксомоторный парк".
Услуги по управлению транспортным средством и техническому обслуживанию возлагаются непосредственно на его экипаж. Однако возникает вопрос: каков количественный состав экипажа и есть ли необходимость определять его сторонам рассматриваемого договора? ГК РФ не дает определения "экипаж транспортного средства". Данный вопрос регулируют транспортные кодексы и уставы. Например, в соответствии с п. 1 ст. 56 Воздушного кодекса РФ экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа и кабинного экипажа (обслуживающего персонала). Летный экипаж выполняет наиболее сложные и ответственные функции, обеспечивает самолетовождение и эксплуатацию воздушного судна, а обслуживающий персонал таких функций, "связанных с управлением воздушного судна в полете" <1>, не выполняет <2>. Исходя из этого, законодатель по-разному подходит к установлению окончательно сформированного состава экипажа в его главных структурных элементах. В частности, количество членов летного экипажа в полете не должно быть меньше минимально установленного состава (п. 1 ст. 56 Воздушного кодекса РФ). Таким образом, минимальное количество членов экипажа, в обязанность которых входит непосредственное управление транспортным средством, устанавливается в императивной форме <3>. Состав обслуживающего персонала, исходя из анализа соответствующих норм транспортных кодексов и уставов, определятся в окончательном варианте уже на локальном уровне.
--------------------------------
<1> Волков М.М., Дежкин В.Н., Мусатов В.Н. Советское воздушное право. Л., 1984. С. 16.
<2> См.: Волков М.М. Экипаж воздушного судна гражданской авиации. Л., 1972. С. 4.
<3> См., напр.: Положение о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов (с изм. и доп. от 14 апреля 2003 г.) (утв. Приказом Минтранса России от 1 ноября 2002 г. N 138 // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2003. N 4, 18; Приказ Госкомрыболовства РФ от 23 апреля 2003 г. N 148 "О минимальном составе экипажа судна рыбопромыслового флота Российской Федерации" // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2003. N 37.
Таким образом, стороны в договоре аренды транспортного средства с экипажем по общему правилу имеют возможность предусмотреть количественный состав членов экипажа, непосредственно управляющих транспортным средством (исключительно в сторону его увеличения от нормативно предусмотренного), и в большей мере - состав обслуживающего персонала, так как возможны не только его количественное увеличение, но и уменьшение от общеустановленного числа.
Одна из главных отличительных особенностей договора аренды транспортного средства с экипажем от договора аренды транспортного средства без экипажа состоит в том, что в первом случае обязанность по поддержанию надлежащего состояния арендованного транспортного средства возлагается на арендодателя, а во втором - на арендатора (ст. ст. 634, 644 ГК РФ). Эти положения ГК РФ императивны, поэтому стороны договора не могут предусмотреть иное соотношение данных обязанностей.
По какой причине законодатель предусмотрел исключение из общего юридического нормирования прав и обязанностей сторон в правовом регулировании отношений по содержанию арендованного транспортного средства? По нашему мнению, представляется убедительным выделить два значительных фактора.
Во-первых, данные нормы вполне обоснованны, поскольку отражают сущность, содержательное наполнение законодательно установленных видов аренды транспортных средств - имеют ли место услуги по технической эксплуатации или они не предоставляются.
Во-вторых, один из основных структурных элементов в содержании юридической конструкции "поддержание надлежащего состояния сданного в аренду транспортного средства" <1> - текущий и капитальный ремонт - не имеет конкретного законодательного определения. Кроме того, нет смысловой тождественности определений этих понятий и в юридической литературе <2>. Указанные причины вызывают в практической деятельности объяснимые трудности.
--------------------------------
<1> См.: статья 634 ГК РФ.
<2> См.: Научно-практический комментарий к Гражданскому кодексу РСФСР. М., 1966. С. 330; Левенсон Д.С. Указ. соч. С. 73 - 78; Полянская Г.Н. Договор имущественного найма // Отдельные виды обязательств. М., 1954. С. 166; и др.
Как понимать текущий и капитальный ремонт? "Эти понятия не только связаны, но и переходят одно в другое. Причем нормативные акты устанавливают эту связь заранее" <1>. Поэтому в "судебной практике... когда не ясно, является ли ремонт капитальным или текущим, вопрос решается экспертизой" <2>. С учетом вышеизложенной актуальной проблемы объединение рассматриваемых структурных элементов в обязанности по содержанию арендованного транспортного средства какой-либо из сторон в договоре снижает негативное воздействие законодательно не определенных понятий капитального и текущего ремонта.
--------------------------------
<1> Левенсон Д.С. Указ соч. С. 74.
<2> Полянская Г.Н. Указ. соч. С. 166.
Таким образом, вторая часть нового ГК РФ установила достаточную определенность в регулировании рассматриваемых отношений, которые ранее вызывали вопросы, решаемые во многом неоднозначно.
В науке на основе анализа практики сложились различные точки зрения об объеме соответствующих обязанностей. Одни авторы под технической эксплуатацией понимают не только осуществление текущего и капитального ремонта, обеспечение необходимыми для эксплуатации принадлежностями и запасными частями, но и заправку транспортного средства горюче-смазочными материалами, предоставление стоянки (или ее оплаты), а также хранение арендованного транспортного средства <1>. Такой подход предполагает полное эксплуатационное обслуживание рассматриваемого предмета договора, включающее расходы как по технической, так и во многом по коммерческой эксплуатации транспортного средства.
--------------------------------
<1> См.: Гришин О.М. Указ. соч. С. 2 - 3.
В практической деятельности закрепление таких обязанностей для арендодателя возможно. В частности, ст. 636 ГК РФ, регулирующая отношения по оплате расходов, связанных с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, имеет диспозитивный характер. Контрагенты могут предусмотреть в договоре обязанность арендодателя нести все обусловленные технической эксплуатацией расходы, включая оплату горюче-смазочных и других материалов, внесение государственных и иных сборов. В повседневной жизни заключение договора аренды транспортного средства с экипажем при вышеуказанных условиях широко распространено, например аренда гражданами легковых автомобилей (такси).
Помимо услуг, обеспечивающих нормальную и безопасную эксплуатацию арендованного транспортного средства в соответствии с целями аренды, договором может быть предусмотрен более широкий круг услуг, предоставляемых арендатору (п. 1 ст. 635 ГК РФ). Например, при фрахтовании на время воздушных судов туристическими организациями в соглашении, как правило, оговариваются, кроме основных, дополнительные услуги, предоставляемые арендодателем по организации спутниковой связи, питания, медицинского и иного обслуживания пассажиров.
По вопросу объема услуг, входящих в обязанности арендодателя по технической эксплуатации транспортного средства, возможна и другая, более узкая точка зрения. В частности, в советской и иностранной специальной литературе высказывалось мнение, что мелкий текущий ремонт транспортного средства входит в обязанности арендатора (фрахтователя) <1>. При анализе практики отмечалось, что "при фрахтовании <2> на продолжительный период на фрахтователя обычно возлагается обязанность проведения текущего ремонта в соответствии со сроками и требованиями технических нормалей и классификационных обществ" <3>. В настоящее время такими же остаются требования диспозитивных норм § 1 гл. 34 ГК РФ, касающиеся общих положений об аренде <4>.
--------------------------------
<1> См.: Егоров К.Ф. Димайз-чартер и тайм-чартер. С. 32.
<2> Автор имеет в виду фрахтование морского или речного судна на время (тайм-чартер).
<3> Егоров К.Ф. Димайз-чартер и тайм-чартер. С. 32 - 33.
<4> См.: пункты 1, 2 ст. 616 ГК РФ.
Учитывая имеющийся научный и практический материал, а также все изложенные в настоящей работе выводы, предложения и обобщения, можно предполагать, что одним из наиболее приемлемых будет являться следующий (рекомендательный для потенциальных контрагентов) вариант договора аренды транспортного средства с экипажем <1>.
--------------------------------
<1> См. также: договор аренды воздушного судна с экипажем с приложениями (разр. Федеральной авиационной службой); договоры аренды автотранспортных средств с экипажем акционерного общества открытого типа "Специализированный инвестиционный фонд приватизации "Образование" (г. Казань) с юридическими и физическими лицами; Указ Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1989 г. "Об аренде и арендных отношениях в СССР"; Калачева С.А. Указ. соч. С. 61 - 64; Образцы документов по гражданскому праву. С. 266 - 268; Примерный договор на сдачу крупных рыбопромысловых судов в аренду рыболовецким колхозам; Сборник образцов гражданско-правовых документов. Комментарий; Сборник образцов гражданско-правовых документов / Под общ. ред. Г.П. Савичева, В.С. Ема. С. 284 - 287; Сборник договоров. С. 164 - 170; Типовой договор на сдачу судна в аренду сторонним организациям.
Договор аренды транспортного средства с предоставлением
услуг по управлению и технической эксплуатации (с экипажем)
Проект
Место подписания договора Число, месяц, год
Организация (наименование) _______________________, в лице (фамилия, имя, должность) _____________, действующего на основании ___________, именуемая в дальнейшем "Арендодатель", с одной стороны, и организация (наименование) ___________, в лице (фамилия, имя, должность) ______________, действующего на основании ___________, именуемая в дальнейшем "Арендатор", с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем.
1. Предмет договора
1. Арендодатель предоставляет Арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации.
2. Предметом настоящего договора является следующее транспортное средство:
а) наименование (вид) транспортного средства;
б) класс (как правило, для морских, речных и воздушных судов), модель, тип, марка, год выпуска (номер двигателя, номер шасси, номер кузова и его цвет), номер государственной регистрации;
в) технические и эксплуатационные данные: грузовместимость, грузоподъемность, скорость, мощность, объем двигателя и др.;
г) уровень технического (эксплуатационного) состояния, установленного независимой (государственной) экспертной организацией. Соответствующий документ прилагается к договору.
3. Цель и пределы возможного использования предмета настоящего договора Арендатором: __________________.
4. Район (маршрут) коммерческой эксплуатации транспортного средства Арендатором: __________________.
5. Опознавательные и регистрационные знаки России (как правило, для воздушных и морских судов): _____________ (флаг, символика государства и др.).
2. Экипаж транспортного средства
Арендодатель обязуется предоставить Арендатору:
а) состав экипажа транспортного средства, обеспечивающего его управление и техническую эксплуатацию: _____________(Ф.И.О. и должность каждого);
б) состав обслуживающего персонала (кабинного экипажа): _______________ (Ф.И.О. и должность каждого).
Члены экипажа должны иметь соответствующую аттестацию (образовательный документ), а также сертификат (свидетельство, удостоверение) на право профессионально заниматься предусмотренной в настоящем договоре деятельностью.
3. Срок действия договора
1. Арендодатель передает транспортное средство Арендатору по акту сдачи-приемки в срок до ____________ с момента подписания настоящего договора.
2. Срок аренды транспортного средства составляет ____________________.
По истечении указанного срока аренды транспортного средства договор считается прекращенным.
3. По окончании срока аренды транспортное средство должно быть возвращено Арендодателю по акту сдачи-приемки в течение ____________ (указать срок, в течение которого стороны должны провести технический осмотр и приемку транспортного средства).
4. Настоящий договор вступает в силу с момента передачи транспортного средства и подписания Акта сдачи-приемки.
4. Права и обязанности сторон
Права и обязанности Арендодателя:
1. Арендодатель обязуется:
а) предоставить Арендатору транспортное средство в состоянии, соответствующем условиям договора и назначению транспортного средства, по следующему адресу: _________________;
б) предоставить Арендатору услуги по управлению транспортным средством;
в) обеспечивает надлежащее состояние транспортного средства, включая осуществление текущего и капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей;
г) обеспечивает техническую эксплуатацию транспортного средства в соответствии с инструкциями и правилами, действующими в России в отношении данного типа транспортного средства;
д) заключить договор страхования гражданской ответственности за вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу граждан эксплуатацией арендованного транспортного средства;
е) заключить договор страхования арендованного транспортного средства на случай его утраты или повреждения.
2. Арендодатель вправе осуществлять контроль за обеспечением имущественной сохранности транспортного средства, за надлежащей его эксплуатацией, а также за качественным его состоянием.
Права и обязанности Арендатора:
1. Арендатор обязуется:
а) использовать транспортное средство в соответствии с условиями настоящего договора и назначением этого транспортного средства;
б) своевременно вносить арендную плату за пользование транспортным средством;
в) нести следующие расходы, возникающие в связи с коммерческой эксплуатацией транспортного средства: ________ (оплата горюче-смазочных материалов, таможенных и иных сборов, другие расходы);
г) по истечении срока договора возвратить транспортное средство Арендодателю в состоянии не худшем, чем на момент его приемки, с учетом нормального (естественного) амортизационного износа, по адресу: ___________.
2. Арендатор вправе:
а) без согласия Арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в настоящем договоре;
б) без согласия Арендодателя сдавать арендованное транспортное средство в субаренду на условиях договора аренды транспортного средства с экипажем или без экипажа;
в) досрочно возвратить транспортное средство, предварительно уведомив об этом Арендодателя не позднее, чем за _______________ дней (часов).
5. Расчеты по договору
1. Стоимость транспортного средства с учетом норм амортизации и коэффициентов переоценки составляет ________________ руб.
2. За пользование арендованным транспортным средством Арендатор обязуется вносить арендную плату в соответствии с прилагаемым к договору расчетом.
3. Арендная плата вносится Арендатором ежемесячно (ежеквартально или единовременно за весь срок аренды) путем перечисления денежной суммы, установленной договором, с расчетного счета Арендатора на расчетный счет Арендодателя не позднее _________ числа месяца, предшествующего оплачиваемому.
4. Общая сумма арендной платы составляет ______________ руб.
5. В арендную плату включается: ________________ (оплата услуг экипажа по управлению и технической эксплуатации транспортного средства; расходы на содержание экипажа; оплата горюче-смазочных и (или) других используемых в процессе эксплуатации материалов, запасных частей; оплата государственных и иных сборов; оплата капитального и (или) текущего ремонта; оплата хранения; оплата транспортировки транспортного средства и др.).
6. При досрочном возврате транспортного средства Арендодателю арендная плата в любом случае выплачивается полностью за весь срок договора (до момента сдачи арендованного транспортного средства Арендодателю).
6. Порядок изменения и расторжения договора
1. Изменение условий и расторжение настоящего договора может иметь место по соглашению сторон.
2. По требованию Арендодателя настоящий договор может быть в одностороннем порядке досрочно расторгнут, если Арендатор:
а) пользуется арендованным транспортным средством с существенными нарушениями условий настоящего договора или назначения транспортного средства либо с неоднократными нарушениями;
б) умышленно или по неосторожности ухудшает состояние транспортного средства;
в) не вносит арендную плату в течение срока, оговоренного договором;
г) не производит капитальный или текущие ремонты транспортного средства в сроки, установленные настоящим договором.
3. Арендодатель имеет право расторгнуть настоящий договор в одностороннем порядке только при отсутствии адекватного реагирования Арендатора на письменное предупреждение о необходимости исполнения нарушенного обязательства в _______ (например, месячный) срок.
4. По требованию Арендатора настоящий договор может быть в одностороннем порядке досрочно расторгнут, если Арендодатель:
а) не предоставляет транспортное средство в пользование и владение Арендатору или создает препятствия в пользовании и владении им в соответствии с условиями настоящего договора или назначением транспортного средства;
б) арендованное транспортное средство в силу обстоятельств, за которые Арендатор не отвечает, окажется в состоянии, непригодном для использования;
в) арендованное транспортное средство имеет препятствующие пользованию им недостатки, которые не были оговорены Арендодателем при заключении настоящего договора и не могли быть обнаружены Арендатором во время осмотра транспортного средства при заключении договора.
5. Договор может быть расторгнуть в силу форс-мажорных обстоятельств.
7. Ответственность сторон
1. Стороны несут имущественную ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение условий настоящего договора в соответствии с действующим законодательством и положениями настоящего договора.
2. При отказе от предоставления транспортного средства Арендодатель уплачивает штраф в размере _________% стоимости арендной платы и возмещает Арендатору все расходы, связанные с неисполнением настоящего договора, в том числе и упущенную выгоду.
3. В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения на стоящего договора Арендатор:
а) за каждый день просрочки внесения арендной платы уплачивает Арендодателю пеню в размере ____________% от суммы задолженности;
б) за возврат транспортного средства некомплектным (некондиционным) возмещает стоимость недостающих деталей и расходов по ремонту, а также уплачивает штраф в размере _______________% стоимости недостающих деталей;
в) за возврат транспортного средства в состоянии полной негодности (не подлежит ремонту и восстановлению), в случае вины, возмещает Арендодателю все причиненные в результате этого убытки (реальные потери и упущенную выгоду).
4. В случае существенного нарушения Арендатором сроков внесения арендной платы Арендодатель имеет право потребовать от него досрочного внесения арендной платы, но не более чем за два срока подряд.
5. Арендатор несет ответственность за вред, причиненный третьим лицам арендованным транспортным средством и его устройствами, в соответствии с правилами гл. 59 ГК РФ.
6. В случае кражи (угона) транспортного средства Арендатор уплачивает Арендодателю стоимость средства, определенную договором с учетом предполагаемого износа (амортизации) и имеющим место уровнем (процентом) инфляции с момента вступления договора в силу.
7. Сторона освобождается от ответственности по своим обязательствам в случае, если:
а) при той степени заботливости, какая от нее требовалась по характеру и условиям оборота, она приняла все меры для надлежащего исполнения обязательства;
б) докажет, что надлежащее исполнение обязательств оказалось невозможным вследствие форс-мажорных обстоятельств.
8. Если сторона, ссылающаяся на обстоятельства непреодолимой силы, не известит другую сторону о наступлении указанных обстоятельств в ___________ срок, такая сторона несет ответственность за нарушение своих обязательств в соответствии с настоящим договором.
9. В случае форс-мажорных обстоятельств стороны делят расходы следующим образом: ______________.
8. Иные условия договора
1. Договор составлен в двух экземплярах, имеющих равную юридическую силу, по одному экземпляру для каждой из сторон.
9. Прилагаемые к договору документы
1. Акт независимой (государственной) экспертной оценки технического (эксплуатационного) состояния транспортного средства на ______ стр. (например, акт технического осмотра автотранспортного средства органа Государственной инспекции по безопасности дорожного движения).
2. Расчет арендных платежей на _____ стр.
3. Акт сдачи-приемки транспортного средства на ____ стр.
4. Прочие.
10. Подписи, печати, юридические адреса
(данные регистрационного учета -
для физических лиц) и банковские реквизиты
(паспортные данные - для физических лиц) сторон
§ 3. Ответственность сторон по договору
аренды транспортных средств
Рассматривая проблемы ответственности арендатора и арендодателя по договору аренды транспортных средств, следует различать двоякого рода отношения: внутренние и внешние. Если внутренние отношения охватывают случаи ответственности каждой из сторон перед своим контрагентом, то внешние - ответственность арендатора и (или) арендодателя перед третьими лицами, которым был причинен вред в процессе пользования транспортным средством во время действия договора аренды транспортного средства <1>.
--------------------------------
<1> См.: Красавчиков О.А. Договор имущественного найма в советском гражданском праве. С. 65.
Если предмет договора аренды не предоставлен арендодателем в пользование и владение арендатору, то последний имеет возможность требовать от нарушителя договорных обязательств возмещение убытков, в том числе упущенной выгоды.
Например, в п. 3.1 договора аренды автобусов (микроавтобуса "Кубанец", УАЗа 3151201, КАВЗа 3976 и др.) между АООТ "Торговый дом "Образование" и АООТ "Татстройресурсы" указано: при отказе от предоставления автомобиля Арендодатель уплачивает штраф в размере 100% стоимости арендной платы и возмещает Арендатору все расходы, связанные с неисполнением настоящего договора, в том числе и упущенную выгоду <1>. Согласно п. 10 примерного договора на сдачу судов в аренду рыболовецким колхозам в случае несвоевременного предоставления наймодателем судов он уплачивал неустойку в размере 50% суммы арендной платы за просроченное время <2>. Однако данные требования арендатора будут правомерны при наличии соответствующей лицензии на осуществление коммерческой эксплуатации транспортного средства. В соответствии с п. 1 ст. 17 Федерального закона от 8 августа 2001 г. N 128-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" <3> требуется специальное разрешение (лицензия) на перевозку грузов или пассажиров внутренним водным транспортом, морским, железнодорожным, воздушным транспортом; на перевозку пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек.
--------------------------------
<1> См.: договор аренды автотранспортных средств от 1 октября 1996 г. // Материалы АООТ "Торговый дом "Образование" (г. Казань).
<2> См.: Комментарий к Гражданскому кодексу РСФСР / Под ред. С.Н. Братуся, О.Н. Садикова. С. 326.
<3> СЗ РФ. N 33. Ч. 1. Ст. 3430.
Глава крестьянского хозяйства "Викинг" Якимов В.А. предъявил иск к АООТ "Сотрино" о взыскании 120 млн. руб. упущенной выгоды в связи с неисполнением обязательства о предоставлении в аренду автомобиля марки "КамАЗ-5320" по договору от 23 июня 1994 г. Удовлетворяя иск, суд первой инстанции указал, что так как автомобиль был изъят у истца собственником и арендатор был лишен возможности пользоваться им в той мере, в какой рассчитывал при заключении договора, то истец вправе требовать возмещения прибыли, которая была бы им получена при надлежащем исполнении договора ответчиком. Постановлением апелляционной инстанции решение суда было оставлено в силе. Однако Президиум Высшего Арбитражного Суда РФ посчитал, что состоявшиеся судебные акты следует отменить, в иске отказать. Истец не имел лицензии на осуществление транспортной деятельности на перевозку грузов автомобильным транспортом, наличие которой требовалось в соответствии с действовавшим на тот период Постановлением Правительства РФ от 24 декабря 1994 г. N 1418 "О лицензировании отдельных видов деятельности" (Прил. N 1) <1>. Следовательно, арендатор не имел права извлекать прибыль из этой незаконной для него деятельности. При этих обстоятельствах удовлетворение исковых требований о взыскании упущенной выгоды, получение которой предполагалось за счет незаконной для истца деятельности, Президиум ВАС РФ посчитал неправомерным <2>.
--------------------------------
<1> СЗ РФ. 1995. N 1. Ст. 69.
<2> Постановление ВАС РФ от 7 октября 1997 г. N 5616/96 // Вестник ВАС РФ. N 1. 1998. С. 40 - 41.
Таким образом, эксплуатацию арендованного транспортного средства и другого имущества не в соответствии с целями деятельности арендатора необходимо считать использованием данного имущества не по назначению <1>, следовательно, правомерно требовать от арендатора дать отчет в своих действиях <2>, в частности, в соответствии с п. 3 ст. 615 ГК РФ - расторжение договора и возмещение убытков.
--------------------------------
<1> См.: Хохлов В.А. Ответственность по обязательствам (колхоз, совхоз, арендатор). С. 167.
<2> См.: Тархов В.А. Ответственность по советскому гражданскому праву. Саратов, 1973. С. 11; Гражданское право России: Учебник / Под ред. З.И. Цыбуленко. Часть первая. М., 1998. С. 425.
Подпараграф 2 § 3 гл. 34 ГК РФ не содержит статьи, посвященной вопросу ответственности арендатора перед арендодателем за вред, который может быть причинен арендованному транспортному средству в процессе его эксплуатации без использования услуг арендодателя по управлению и техническому обслуживанию. Не представлены соответствующие нормы и в транспортных кодексах и уставах, т.е. существенные особенности ответственности арендатора за дефекты и неисправности в транспортном средстве при возврате его арендодателю не закреплены.
Однако не во всех случаях арендатор отвечает за возврат транспортного средства "в том состоянии, в котором он его получил, с учетом нормального износа" (абз. 1 ст. 622 ГК РФ). Арендодатель несет перед арендатором ответственность за техническое состояние предмета договора. В соответствии с п. 1 ст. 612 ГК РФ "убытки, причиненные из-за скрытых дефектов перевозочных средств, во всех случаях должны возмещаться наймодателем" <1>, так как риск, связанный со скрытыми недостатками имущества, возлагается на собственника, а не на его договорного контрагента <2>.
--------------------------------
<1> Левенсон Д.С. Указ. соч. С. 46.
<2> См.: Там же.
Заслуживает внимания практика отдельных юридических лиц Саратовской области по заключению договоров аренды транспортных средств. Например, АООТ "Балаковский порт" (г. Балаково) арендовало у акционерного общества "Порт" (г. Саратов) теплоход "ОС-40" без экипажа. В п. 4.1 договора указывается, что в случае гибели или повреждения теплохода "ОС-40" по вине арендатора последний обязан полностью возместить арендодателю понесенные убытки <1>.
--------------------------------
<1> См.: договор на аренду судна от 1 апреля 1998 г. N 117 (подп. в г. Балаково АО "Порт" (г. Саратов) и АООТ "Балаковский порт" (г. Балаково)) // По материалам АООТ "Саратовское речное транспортное предприятие" (г. Саратов), 2001 г.
Несколько по-другому регулируются отношения в договоре аренды теплоходов "Воркута" и "Камышин" у АООТ "Саратовское речное транспортное предприятие" АОЗТ "Трансмаркет" (г. Саратов). В п. 10 договора записано: "В случае гибели или повреждения арендованных речных судов, независимо от причин, арендатор обязуется самостоятельно принять все меры к полному их восстановлению" <1>. Таким образом, если при указанных обстоятельствах в первом примере предусматривается уплата арендатором убытков (реального ущерба и упущенной выгоды), то во втором - полное и самостоятельное приведение судов в прежнее нормальное состояние (возмещение реального ущерба).
--------------------------------
<1> По мнению профессора права Калифорнийского университета, это один из принципов распределения убытков (как ответственности) - принцип предосторожности. См.: Ефимова Л.Г., Новоселова Л.А. Банки: ответственность за нарушения при расчетах. Комментарий законодательства и арбитражной практики. М., 1996. С. 7.
Рассматриваемый вопрос решается иначе при аренде транспортного средства с экипажем. По всей видимости, объясняется это тем, что экипаж транспортного средства подчиняется распоряжениям арендодателя по всем задачам управления и технической эксплуатации (абз. 2 п. 2 ст. 635 ГК РФ), а не арендатора. Законодательство для возмещения убытков в первую очередь выбирает то лицо, которое имеет больше возможностей их предотвратить <1>. Поэтому в случае гибели или повреждения арендованного транспортного средства согласно общим правилам ст. ст. 211, 639 ГК РФ убытки несет исключительно арендодатель, если не докажет, что вред транспортному средству был нанесен вследствие тех обстоятельств, за которые в соответствии с законом или договором отвечает арендатор; т.е. собственник (арендодатель) принимает на себя и случайно возникшие убытки - Casum sentit dominus ("случайный убыток терпит хозяин") <2>.
--------------------------------
<1> Один из принципов распределения убытков, известный еще со времен древнего римского права. См.: Ефимова Л.Г., Новоселова Л.А. Указ. соч. С. 6.
<2> См.: Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Рук. авт. кол. и отв. ред. д-р юрид. наук О.Н. Садиков. С. 211.
Таким образом, в отличие от общих правил, в соответствии с которыми в отношении причинителя вреда действует презумпция вины, ст. 639 ГК РФ возлагает бремя доказывания вины арендатора, а также лиц, за которых он несет ответственность (распорядителя, управляющего по коммерческой эксплуатации арендованного транспортного средства), на арендодателя <1>.
--------------------------------
<1> Договор от 25 апреля 1997 г. // По материалам АООТ "Саратовское речное транспортное предприятие" (г. Саратов), 2001 г.
Положения ст. 639 ГК РФ диспозитивны: стороны могут предусмотреть в договоре обязанность арендатора по возмещению своему контрагенту причиненных повреждением или гибелью арендованного транспортного средства убытков при отсутствии вины экипажа арендодателя, т.е. в результате форс-мажорных обстоятельств. Стороны также имеют возможность распределить эти убытки поровну или в другом процентном соотношении.
Таким образом, основной задачей предусматриваемых гражданско-правовых норм является нахождение источника благ для компенсации потерь арендодателя (кредитора). Именно кредитор, оказавшийся лишенным определенных материальных благ, выступает центральной фигурой в вопросе об ответственности <1>.
--------------------------------
<1> См.: Хохлов В.А. Ответственность за нарушение договора по гражданскому праву. Тольятти, 1997. С. 36 - 38.
ООО "Дары природы" арендовало у АОЗТ "Автотранспортный полисервис" (г. Новокузнецк) автомашину-вездеход марки "КамАЗ" с экипажем с целью перевозки грузов в таежном районе. Риск поломки автомашины при проезде по грунтовой автодороге, размываемой и непроезжей после длительных осадков, был достаточно велик, поэтому стороны пришли к согласию распределить убытки поровну в случае повреждения транспортного средства при отсутствии вины экипажа.
Однако если в договоре соответствующий пункт о распределении вышеуказанных убытков отсутствует, то положения ст. 639 ГК РФ становятся обязательными для сторон, так как "любая диспозитивная норма превращается в императивную исключительно в силу того, что стороны не выразили согласия на отступления от нее, предусмотрев в договоре какой-либо другой вариант" <1>. Согласно п. 4 ст. 421 ГК РФ это "определимые существенные условия договора" <2>.
--------------------------------
<1> Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 242.
<2> См.: Витрянский В.В. Существенные условия договора // Хозяйство и право. 1998. N 7.
В договоре аренды транспортного средства с экипажем арендодатель не только вынужден принять убытки в случае повреждения транспортного средства по вине экипажа, но и нести ответственность перед арендатором за ненадлежащее исполнение своих обязанностей экипажем, что приводит к незапланированному увеличению издержек в получении материальной выгоды от коммерческой эксплуатации арендованного транспортного средства.
ООО "Финстройматериалы" осуществляло поставку строительных материалов для архитектурно-реставрационной фирмы "Орнамент", являющейся субподрядчиком строительства жилого дома. "Финстройматериалы" для этих целей арендовало у АО "Междугородние грузовые перевозки" грузовой автомобиль "ЗИЛ-130" с экипажем. В один из коммерческих рейсов произошло дорожно-транспортное происшествие, в результате которого потребовался капитальный ремонт арендованного транспортного средства. Государственная автомобильная инспекция установила вину экипажа "ЗИЛ-130". В результате ДТП были нарушены сроки поставки стройматериалов для заказчика. В целом реальный ущерб с учетом порчи перевозимого гипса для арендатора составил 12 тыс. руб. "Междугородние грузовые перевозки" возвратили арендатору арендные платежи за оставшийся нереализованный срок аренды автомашины, однако отказались возмещать причиненные арендатору убытки, ссылаясь на то, что коммерческая эксплуатация осуществлялась в "ускоренном режиме", т.е. при сокращенных сроках необходимого технического осмотра и текущего ремонта автомашины <1>. Судя по всему арендатору для защиты своих прав следует обратиться в арбитражный суд, так как в соответствии с п. 2 ст. 635 ГК РФ члены экипажа по вопросам, относящимся к управлению и технической эксплуатации, подчиняются распоряжением арендодателя, а значит, ответственность по качественному их осуществлению лежит на арендодателе.
--------------------------------
<1> По материалам ООО "Финстройматериалы".
При анализе внешних отношений, т.е. ответственности сторон договора аренды транспортного средства перед третьими лицами, представляется значимым ответить на вопрос: кто из контрагентов является владельцем арендованного транспортного средства - источника повышенной опасности - в течение срока действия договора?
"При аренде транспортного средства без экипажа арендодатель выступает по отношению к третьим лицам как владелец источника повышенной опасности" <1>. Другие авторы предлагают исходить из того, что владельцем арендованного транспортного средства во время его эксплуатации является одновременно и собственник, предоставивший транспортное средство во временное владение и пользование, и арендатор <2>. Отсюда следует вывод, что обязанность возмещения вреда в случаях невиновного его причинения должна солидарно возлагаться на обоих контрагентов <3>.
<1> Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Рук. авт. кол. и отв. ред. д-р юрид. наук О.Н. Садиков. С. 216.
<2> См.: Соколова Э.Д. Правовое регулирование бытового проката: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1963. С. 12 - 13.
<3> См.: Красавчиков О.А. Договор проката легковых автомашин. С. 75 - 60.
Однако данные точки зрения вызывают сомнение. Пункт 19 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 28 апреля 1994 г. N 3 "О судебной практике по делам о возмещении вреда, причиненного повреждением здоровья" <1>, комментируя ст. 1079 ГК РФ, определил владельца источника повышенной опасности как организацию или гражданина, осуществляющих эксплуатацию источника повышенной опасности в силу принадлежащего им права собственности, по договору аренды и по другим основаниям <2>.
--------------------------------
<1> Бюллетень ВС РФ. 1995. N 7.
<2> Соответствующее определение полностью воспроизводит определение владельца источника повышенной опасности, данное в Постановлении Пленума Верховного Суда СССР от 23 октября 1963 г. "О судебной практике по искам о возмещении вреда".
Обращает на себя внимание выражение "осуществляющих эксплуатацию", т.е. реально обладающих транспортным средством, имеющих непосредственную возможность воздействовать на него. Арендатор получает источник повышенной опасности не только в пользование, но и в техническое управление и обслуживание ("квалифицированное владение" <1>), т.е. вопросы исправности транспортного средства, его надлежащего технического состояния в процессе эксплуатации полностью лежат на нем.
--------------------------------
<1> Красавчиков О.А. Договор проката легковых автомашин. С. 76.
Очевидно, в рассматриваемом примере действующее российское законодательство придерживается французской концепции риска - теории профессионального риска <1>. В соответствии с данной теорией убытки при производственной (профессиональной) деятельности, например при управлении и технической эксплуатации арендованного транспортного средства, "при любом, даже самом неожиданном, самом маловероятном событии или действии" <2> возлагаются на субъекта, который осуществляет эту деятельность, в частности на арендатора.
--------------------------------
<1> См.: Ойгензихт В.А. Проблема риска в гражданском праве. Часть общая. Душанбе, 1972. С. 21 - 30.
<2> См.: Ойгензихт В.А. Проблема риска в гражданском праве. Часть общая. С. 82.
Таким образом, логичны нормы ст. 648 ГК РФ, возлагающие ответственность за вред, причиненный арендованным транспортным средством (его механизмами, устройствами, оборудованием) третьим лицам, на арендатора, который осуществляет управление и техническую эксплуатацию своими силами.
Аналогично решается рассматриваемый вопрос по определению субъекта ответственности при прокате транспортного средства. При этом отмечается, что "абонент, получив автомобиль напрокат, владеет и пользуется им в течение определенного срока вне всякого контроля со стороны прокатной организации" <1>. Соответственно, делается вывод об ответственности арендатора (абонента) не только перед арендодателем (прокатной организацией), но и перед третьими лицами <2>.
--------------------------------
<1> Первушина А.П. Договор бытового проката. М., 1964. С. 67.
<2> См.: Там же. С. 67.
В деятельности хозяйствующих субъектов имеют место случаи, когда организации (как правило, автотранспортные) предоставляют на условиях договора аренды транспортные средства своим работникам <1>. В связи с этим (в частности, при дорожно-транспортном происшествии, в результате чего причиняется вред пешеходу) организация-арендодатель отказывается возмещать вред, ссылаясь на то, что такая обязанность должна быть возложена на водителя, управляющего автомашиной на основании договора аренды. Однако, по всей видимости, договор аренды предприятия со своим работником представляет собой форму организации трудовых отношений: водитель остается работником организации, действует в ее коммерческих и производственных интересах, пользуется ее технической и эксплуатационной базой, т.е. фактически транспортное средство из владения организации не выбывает <2>, а значит, ответственность за причиненный вред в соответствии с гл. 59 ГК РФ должна нести организация как собственник (титульный и фактический владелец) транспортного средства - источника повышенной опасности, потому что "не признается владельцем источника повышенной опасности лицо, управляющее источником повышенной опасности в силу трудовых отношений с владельцем этого источника" (согласно уже упоминавшемуся Постановлению Пленума ВС РФ от 28 апреля 1994 г.).
--------------------------------
<1> Один из подобных случаев приведен в § 1 гл. 2.
<2> См.: Глянцев В.Г. О возмещении вреда, причиненного здоровью граждан // Бюллетень ВС РФ. 1994. N 9.
В другой ситуации, когда предприятие заключает договор аренды транспортного средства со своим работником не в связи с необходимостью выполнения тех или иных производственных задач или с реализацией его трудовых обязанностей в соответствии с трудовым договором, а исходя из самостоятельной коммерческой деятельности арендатора, субъектом ответственности по ст. 1079 ГК РФ будет являться арендатор. Он осуществляет эксплуатацию арендованного транспортного средства по своему усмотрению в рамках его целевого использования и не связан в данном случае с "процессом работы" по трудовому договору с арендодателем.
Если вред причинен транспортным средством, которое было передано лицу во владение и пользование на основе доверенности (фактически - в аренду) <1>, то, как отмечает, обобщая судебную практику, судья Верховного Суда РФ В.Г. Глянцев, "ответственность за вред несет арендодатель (лицо, выдавшее доверенность), так как шофер фактически исполнял трудовые обязанности и действовал в интересах арендодателя (собственника)" <2>.
--------------------------------
<1> Сомнение в данном функциональном предназначении доверенности было отмечено в § 3 гл. 1.
<2> Глянцев В.Г. Споры о возмещении вреда здоровью // Российская юстиция. 1997. N 11. С. 9.
Ответственность за вред, причиненный транспортным средством, управление и эксплуатация которого находятся под контролем и производятся собственными силами арендодателя ("Транспортное средство фактически продолжает оставаться на технической базе арендодателя") <1>, распространяется на арендодателя в соответствии с гл. 59 ГК РФ. При этом он вправе предъявить к арендатору регрессное требование: потребовать от него возмещение сумм, выплаченных третьим лицам (ст. 640 ГК РФ).
--------------------------------
<1> См.: Там же.
Гражданская ответственность владельцев и пользователей транспортных средств может быть ими застрахована, за исключением гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств. В соответствии с Федеральным законом от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (с послед. изм. от 1 декабря 2007 г.) <1> она должна быть застрахована. Данный вид страхования ответственности на сегодняшний день является обязательным. Однако ведутся дискуссии о необходимости введения в России обязательного страхования ответственности не только владельцев автотранспортных средств <2>, но и владельцев других транспортных средств.
--------------------------------
<1> СЗ РФ. 2002. N 18. Ст. 1720; см. также: Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (утв. Постановлением Правительства РФ от 7 мая 2003 г. N 263) // СЗ РФ. 2003. N 20. Ст. 1897.
<2> См.: Коноков Д.Г., Гержа Е.Н. Страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств в России и за рубежом // Законодательство и экономика. 1998. N 4.
Объектом страхования являются имущественные интересы субъекта, о страховании которого подписан договор (застрахованного лица), связанные с обязанностью последнего в порядке, установленном гражданским законодательством, возместить ущерб, нанесенный им третьим лицам в связи с эксплуатацией транспортного средства <1>.
--------------------------------
<1> См.: Там же.
Страхователем будет выступать владелец транспортного средства, ответственный за нанесение вреда имуществу или здоровью третьих лиц, или лицо, на которое такая ответственность возложена (ст. 931 ГК РФ). Нормы ст. ст. 637, 646 ГК РФ диспозитивны: стороны по взаимному соглашению могут предусмотреть в договорах аренды транспортного средства как с экипажем, так и без экипажа возложение на одного из контрагентов обязанности по страхованию ответственности. Если в договоре соответствующий пункт будет отсутствовать, то обязанность по страхованию ответственности при аренде транспортного средства с экипажем в полном объеме принимает на себя арендодатель, при аренде транспортного средства без экипажа - арендатор.
Судебная практика выявила определенные проблемы при страховании арендатором арендованного им транспортного средства. В соответствии с п. п. 1, 2 ст. 930 ГК РФ имущество может быть застраховано по договору страхования исключительно в пользу лица, имеющего интерес в сохранении застрахованного имущества. Законодатель выделяет в содержании страхового интереса два основных элемента: во-первых, субъективную заинтересованность лица в сохранении имущества; во-вторых, наличие у него прав в отношении застрахованного имущества или связанных с имуществом обязанностей <1>. В комментарии к ГК РФ <2> указывается, что таким лицом может являться не только собственник имущества, но и, в частности, арендатор. Однако в специальной литературе и в судебной практике был поставлен вопрос о наличии у арендатора субъективного интереса в сохранении имущества и практической возможности объективного его определения.
--------------------------------
<1> См.: Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Рук. авт. кол. и отв. ред. д-р юрид. наук О.Н. Садиков. С. 500.
<2> См.: Там же.
Кроме того, было высказано обоснованное мнение, что "интерес в сохранении имущества... есть только у того, кто несет риск утраты и повреждения данного имущества, но не у того, кто несет ответственность за его утрату и повреждение" <1>. В соответствии с этим был сделан практический вывод: арендатор не входит в круг лиц, имеющих страховой интерес в сохранении арендованного имущества <2>.
--------------------------------
<1> Фогельсон Ю. Договоры страхования. Ошибки при заключении и исполнении // Финансовая газета. 1998. N 14; Он же. Страховой интерес при страховании имущества // Хозяйство и право. 1998. N 9.
<2> См.: Фогельсон Ю. Страховой интерес при страховании имущества. С. 107.
ООО "Привоз" арендовало имущество на 15-летний срок. Договор аренды от 17 апреля 1995 г. содержит обязанность арендатора по страхованию арендованного имущества. В результате удара грозовой молнии и пожара арендованное имущество было уничтожено. Арендатор требует возместить его стоимость в виде выплаты страхового возмещения. Вывод апелляционной инстанции об отсутствии у страхователя интереса в сохранении имущества и признании недействительным договора на основании ст. 930 ГК РФ Президиумом ВАС РФ был признан неправомерным, поскольку "право на получение страхового возмещения зависит от того, будет ли ООО "Привоз" нести ответственность за гибель имущества перед собственником или неосновательно обогатится" <1>. В частности, для правильного практического вывода об ответственности перед собственником необходимо выяснить, несет ли ООО "Привоз" риск случайной гибели имущества, учитывая, что имущество уничтожено вследствие непреодолимой силы <2>.
--------------------------------
<1> Постановление Президиума ВАС РФ от 21 апреля 1998 N 1540/98 // Вестник ВАС РФ. 1997. N 7. С. 37 - 38.
<2> См.: Там же.
Таким образом, если ответственность за гибель арендованного транспортного средства перед арендодателем по договору аренды возлагается на арендатора, то в договоре страхования данного имущества арендатор может являться выгодоприобретателем - лицом, имеющим страховой интерес (к примеру, в договоре будет указано, что арендатор является единственно ответственной стороной за любой ущерб или вред, причиненный арендуемому транспортному средству самим арендатором или третьими лицами). Он обязуется как от своего имени, так и от имени своего страховщика не предъявлять каких-либо претензий арендодателю по указанному ущербу независимо от причин, его вызвавших, за исключением случаев, происшедших по вине арендодателя или поставленных им лиц <1>.
--------------------------------
<1> См.: пункты 2, 3 ст. 7 проекта договора аренды воздушного судна с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации (разр. Федеральной авиационной службой (1997 г.)).
По нашему мнению, в практической деятельности арендатору рекомендуется, заключая договор страхования арендованного транспортного средства, указывать в качестве выгодоприобретателя арендодателя как лицо, непосредственно несущее риск утраты и повреждения имущества. При этом отпадает необходимость закреплять в договоре аренды те случаи ответственности арендатора перед арендодателем по сохранности арендованного транспортного средства, которые будут застрахованы им, т.е. будут выступать в качестве страховых случаев.
Заключение
Анализ практики, теоретических трудов и состояния современного законодательного регулирования отношений аренды транспортных средств привел к определенным выводам и предложениям по совершенствованию действующего законодательства и по основным направлениям дальнейших научных разработок.
1. В рыночной экономике возрастает практическое значение аренды транспортных средств как гражданско-правового средства, способствующего эффективности производственного процесса, экономичности использования материальных ресурсов и реализации коммерческих целей. Отсутствие рассматриваемых норм в новых Воздушном кодексе РФ и Транспортном уставе железных дорог РФ является существенным недостатком данных нормативных актов в формировании и регулировании потенциально возможных или складывающихся арендных отношений, особенно актуальным на этапе увеличения количества субъектов, коммерческих пользователей соответствующими транспортными средствами.
2. Выделение в ГК РФ норм об аренде транспортных средств является нормативной основой для формирования необходимых положений в отраслевых транспортных кодексах и уставах. Это важно, так как ГК РФ прямо указывает, что особенности в регулировании подобных отношений могут предусматривать только данные нормативно-правовые акты.
Таким образом, требуется научное исследование специфики отношений аренды каждого из основных видов транспортных средств. Создаваемая на основе системного и комплексного анализа теоретическая база, обобщение имеющейся и формирующейся практики позволят научно обоснованно подойти к формированию рассматриваемых отраслевых норм.
3. Учитывая факторы глобального изменения всего отечественного законодательства, практику поспешных разработок и принятия законов, предлагаем не ограничивать правовое регулирование рассматриваемых отношений лишь указанными в ГК РФ транспортными кодексами и уставами. В современных быстро меняющихся социально-экономических условиях требуется принятие постановлений Правительства РФ, других подзаконных нормативно-правовых актов.
4. Передача транспортного средства в пользование по договору аренды невозможна без передачи прав владения на арендованное транспортное средство. Правильное законодательное определение понятия неразрывной связи пользования и владения в рассматриваемых правоотношениях решает многие теоретические и практические вопросы, в том числе наиболее спорные (например, вопрос об определении правовой природы фрахтования судов на время (тайм-чартер)).
5. Договор аренды (фрахтования на время) транспортных средств с экипажем не противоречит конститутивным элементам, правовой сущности гражданско-правового института аренды. Предоставление услуг арендодателя по управлению и технической эксплуатации - особенность данного договора, юридическая специфика его содержания.
6. Простая письменная форма договора аренды транспортного средства, закрепленная ГК РФ, является достаточной для удостоверения соответствующих прав и оптимальной по степени оперативности и рациональности в гражданском обороте. Однако для аренды некоторых видов транспортных средств, в частности используемых в международном транспортном сообщении, имеющих большую государственную и общественную значимость, транспортными кодексами и уставами должна быть предусмотрена государственная регистрация.
7. Нормы, регулирующие рассматриваемые отношения, закреплены в ГК РФ двумя подпараграфами (в зависимости от наличия или отсутствия предоставляемых арендодателем услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации). Отсутствие общих положений в сфере аренды транспортных средств вызывает значительные проблемы в определении норм, которые должны применяться при заключении договоров как с некоторыми признаками договора аренды транспортного средства с экипажем, так и договора транспортного средства без экипажа.
Таким образом, желательны общие положения по рассматриваемому правовому регулированию, тем более что подпараграфы 1, 2 § 3 гл. 34 ГК РФ содержат абсолютно идентичные нормы, которые могут быть объединены в общие положения об аренде транспортных средств.
8. В ГК РФ, транспортных кодексах и уставах следует указать перечень требований, предъявляемых к арендатору транспортного средства:
а) соответствующую аттестацию (образовательный документ) например, авиационного персонала арендатора;
б) сертификат (свидетельство, удостоверение) на право управления и технической эксплуатации транспортного средства;
в) лицензию на право заниматься соответствующей предпринимательской деятельностью при коммерческой эксплуатации транспортного средства.
9. В практике арендных отношений сложилось положение, когда арендаторам, использующим транспортные средства в коммерческой деятельности, оказывается менее выгодно заключать договоры аренды транспортных средств с физическими лицами, не являющимися индивидуальными предпринимателями. Установленное законодателем различие в степени рентабельности аренды в зависимости от наличия или отсутствия у физического лица как арендодателя правового статуса индивидуального предпринимателя не способствует расширению гражданского оборота, снижению себестоимости продукции (работ, услуг), развитию конкуренции и, в частности, укреплению конкурентоспособности продукции (работ, услуг). Необходимо внести соответствующие изменения в нормативно-правовые акты, касающиеся определения основных производственных фондов, беря за основу не бухгалтерский учет арендодателя, а главным образом фактическое использование арендованного имущества, в частности транспортных средств, в производственной и коммерческой деятельности арендатора.
10. Не следует отождествлять с юридической точки зрения понятия "перевозочные средства", "средства транспорта" и "транспортные средства".
Понятие "средства транспорта" включает в себя как собственно транспортные средства, так и другие устройства, способствующие перевозке грузов и пассажиров (вагоны, прицепы и др.). Последние не обладают полным набором качественных технических характеристик, позволяющих в полной мере отнести их к самоходным механизмам.
Понятие "перевозочные средства" - более широкое, включающее в себя как средства транспорта, так и немеханические средства передвижения - гужевой, вьючный транспорт.
11. В ГК РФ необходимо определение понятия "транспортное средство". Предлагается следующее наиболее обобщенное, включающее в себя главные, конструктивные признаки его юридическое определение: транспортное средство - это техническое устройство, способное к самостоятельному, без посторонней тяги, движению в пространстве (самоходное), с целью перевозки (перемещения) физических лиц и (или) материальных объектов.
12. Требует нормативно-правового толкования термин "техническая эксплуатация транспортного средства". Исходя из экономической и правовой сущности договора аренды транспортных средств с экипажем, представляется, что техническая эксплуатация арендованного транспортного средства должна включать в себя не только капитальный и текущий ремонт, поддержание надлежащего состояния транспортного средства, но и техническое оперативное обслуживание перевозимого груза - погрузка, разгрузка, транспортировка груза.
13. Представляется важным для каждой транспортной отрасли выработать единые, федеральные нормативно-правовые критерии для оценки эксплуатационного состояния транспортного средства. Указанные критерии должны учитывать международный опыт и быть унифицированы с уже имеющейся и формирующейся международной правовой базой.
14. В ГК РФ должна быть включена норма, предусматривающая необходимость определения сторонами более точной характеристики предмета рассматриваемого договора. Контрагенты должны отражать в договоре не только общую характеристику годности транспортного средства к выполнению своих функциональных задач, но и конкретные (максимальные или минимальные) технические параметры транспортного средства, обеспечивая тем самым согласованный коэффициент его надлежащей технической готовности к эксплуатации.
15. Следует дополнить ст. 615 ГК РФ нормой о пределах использования арендованного транспортного средства. Арендатор вправе от своего имени заключать договоры перевозки и иные договоры, пунктуально соблюдая требования о предназначении соответствующего транспортного средства, если условиями договора аренды не определены ограниченные или расширенные права по его целевой эксплуатации, при соблюдении общих нормативно-правовых ограничений и правил безопасного транспортного движения.
16. Предлагается законодательно предусмотреть правовое обеспечение возможности арендодателя осуществлять контроль за сохранностью и надлежащим использованием арендатором арендованного транспортного средства.
17. Необходимо нормативно закрепить право арендатора получать от арендодателя консультационную помощь по техническому обслуживанию и эксплуатации транспортного средства.
18. Предлагается законодательно закрепить положение о месте передачи предмета договора арендодателем арендатору. Следует обозначить то место передачи арендованного транспортного средства, которое по своим техническим и функциональным характеристикам могло бы служить проверке показателей уровня эксплуатационного состояния транспортного средства, в том числе соответствия нормативного (документарного) состояния реальным, практическим проверочным и, кроме того, испытательным показателям.
19. В нерыночной экономике, в системе государственной собственности на средства производства обязанность арендатора пользоваться арендованным имуществом в соответствии с договором и назначением имущества означала, что арендатор не только вправе, но и обязан активно использовать это имущество. В современных экономических условиях, при отсутствии активного использования лицом арендованного имущества, объективные рыночные факторы уменьшают доходность, рентабельность, приводят к убыточности данных сделок, что не требует, таким образом, соответствующего правового стимулирования и правового ограничения как средств правового воздействия на сознание и волю субъектов. Данный вывод в равной мере относится к договору аренды транспортных средств как без экипажа, так и с экипажем.
20. В договоре аренды транспортных средств с экипажем арендодатель не только вынужден принять убытки в случае повреждения транспортного средства по вине экипажа, но и нести ответственность перед арендатором за ненадлежащее исполнение своих обязанностей экипажем.
21. Для устранения имеющей место в практике проблемы определения наличия у арендатора страхового интереса при заключении им договора страхования арендованного транспортного средства предлагается законодательно предусмотреть, что при заключении арендатором договора страхования арендованного транспортного средства в качестве выгодоприобретателя должен указываться арендодатель как лицо, непосредственно несущее риск утраты и повреждения имущества.
22. Целесообразна разработка и принятие Правительством РФ проектов примерных договоров аренды транспортных средств с экипажем и без экипажа.
Таким образом, вопросы аренды транспортных средств являются актуальными и требуют формулирования теоретических положений и практических рекомендаций, направленных на повышение эффективности рассматриваемого законодательства, необходимого правового регулирования. Это возможно при дальнейшем изучении правоприменительной практики и законодательном регулировании увеличивающейся научной базы.
Библиография
Нормативные акты
1. Торговый кодекс Японии / Под общ. ред. Тэцуо Сато и В.С. Позднякова; пер. с англ. А.А. Лыхо. М., 1993.
2. Основы гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик: Приняты ВС СССР в 1961 г. // Ведомости ВС СССР. 1961. N 50. Ст. 525; 1970. N 24. Ст. 207; 1973. N 9, 12; 1976. N 42. Ст. 585; 1977. N 21. Ст. 313; 1981. N 44. Ст. 1184.
3. Основы законодательства Союза ССР и союзных республик об аренде: Приняты на второй сессии ВС СССР 23 ноября 1989 г. (не действ.). М., 1990.
4. Основы гражданского законодательства Союза ССР и республик: Приняты ВС СССР 31 мая 1991 г. N 2211-1 // Ведомости ВС СССР. 1991. N 26. Ст. 733.
5. Воздушный кодекс Союза ССР. Утв. Указом Президиума ВС СССР от 11 мая 1983 г. N 9275-X (не действ.) // Ведомости ВС СССР. 1983. N 20. Ст. 303; прил. к N 20 от 18 мая 1983 г.
6. Кодекс торгового мореплавания Союза ССР. Утв. Указом Президиума ВС СССР от 17 сентября 1968 г. (не действ.) // Ведомости ВС СССР. 1982. N 31. Ст. 588.
7. Гражданский кодекс РСФСР 1922 г.: Сборник нормативных материалов по советскому гражданскому праву. Ч. 2 / Сост. канд. юрид. наук А.Ю. Кабалкин. М., 1958.
8. Гражданский кодекс РСФСР от 11 июня 1964 г. // Ведомости СНД и ВС РФ. 1992. N 29. Ст. 1689; N 34. Ст. 1966.
9. Воздушный кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 19 февраля 1997 г. N 60-ФЗ // СЗ РФ. 1997. N 12. Ст. 1383 (с послед. изм.).
10. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая: Федеральный закон от 30 ноября 1994 г. N 51-ФЗ // СЗ РФ. 1994. N 32. Ст. 3301 (с послед. изм.).
11. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая: Федеральный закон от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ // СЗ РФ. 1996. N 5. Ст. 410 (с послед. изм.).
12. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации: Федеральный закон от 31 марта 1999 г. N 81-ФЗ // СЗ РФ. 1999. N 18. Ст. 2207 (с послед. изм.).
13. Закон РСФСР от 22 марта 1991 г. N 948-1 "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках" // Ведомости СНД и ВС РФ. 1991. N 16. Ст. 499 (с послед. изм.).
14. Федеральный закон от 17 августа 1995 г. N 147-ФЗ "О естественных монополиях" // СЗ РФ. 1995. N 34. Ст. 3426 (с послед. изм.).
15. Федеральный закон от 25 августа 1995 г. N 153-ФЗ "О федеральном железнодорожном транспорте" // СЗ РФ. 1995. N 5. Ст. 3505 (с послед. изм.).
16. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" // СЗ РФ. 1995. N 50. Ст. 4873 (с послед. изм.).
17. Федеральный закон от 26 января 1996 г. N 15-ФЗ "О введении в действие части второй Гражданского кодекса Российской Федерации" // СЗ РФ. 1996. N 5. Ст. 411 (с послед. изм.).
18. Федеральный закон от 10 декабря 1997 г. N 10-ФЗ "О государственном регулировании развития авиации" // СЗ РФ. 1998. N 2. Ст. 226 (с послед. изм.).
19. Федеральный закон от 19 декабря 1997 г. N 2-ФЗ "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" (утр. силу) // СЗ РФ. 1998. N 2. Ст. 218.
20. Федеральный закон от 20 июля 1998 г. N 116-ФЗ "О государственном контроле за соответствием крупных расходов на потребление фактически получаемым физическими лицами доходам" (утр. силу) // СЗ РФ. 1998. N 30. Ст. 3612 (с послед. изм.).
21. Федеральный закон от 24 июля 1998 г. N 127-ФЗ "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения" // СЗ РФ. 1998. N 31. Ст. 3805 (с послед. изм.).
22. Федеральный закон от 29 октября 1998 г. N 164-ФЗ "О финансовой аренде (лизинге)" // СЗ РФ. 1998. N 44. Ст. 5394 (с послед. изм.).
23. Федеральный закон от 8 августа 2001 г. N 128-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" // СЗ РФ. 2001. N 33. Ч. 1. Ст. 3430 (с послед. изм.).
24. Федеральный закон от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ "Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации" // СЗ РФ. 2001. N 11. Ст. 1001 (с послед. изм.).
25. Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" // СЗ РФ. 2002. N 18. Ст. 1720 (с послед. изм.).
26. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" // СЗ РФ. 2003. N 2. Ст. 169 (с послед. изм.).
27. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" // СЗ РФ. 2003. N 2. Ст. 170 (с послед. изм.).
28. Федеральный закон от 27 февраля 2003 г. N 29-ФЗ "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" (с послед. изм.) // СЗ РФ. 2004. N 35. Ст. 3607.
29. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" // СЗ РФ. 2007. N 46. Ст. 5555.
30. Постановление Верховного Совета РФ от 27 декабря 1991 г. N 3020-1 "О разграничении государственной собственности в Российской Федерации на федеральную собственность, государственную собственность республик в составе Российской Федерации, краев, областей, автономных областей, автономных округов, городов Москвы и Санкт-Петербурга и муниципальную собственность" // Ведомости СНД и ВС РФ. 1992. N 3. Ст. 89 (с послед. изм.).
31. Постановление Правительства РФ от 12 августа 1994 г. N 938 "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации" // СЗ РФ. 1994. N 17. Ст. 1999 (с послед. изм.).
32. Постановление Правительства РФ от 2 июля 1996 г. N 783 "О мерах государственной поддержки производства и реализации на условиях лизинга самолетов Ту-204" // СЗ РФ. 1996. N 28. Ст. 3384 (с послед. изм.).
33. Постановление Правительства РФ от 8 сентября 1997 г. N 1143 "Об одобрении Концепции государственной транспортной политики Российской Федерации" // СЗ РФ. 1997. N 37. Ст. 4303.
34. Постановление Правительства РФ от 2 февраля 1998 г. N 146 "О неотложных мерах по повышению эффективности деятельности авиакомпаний России" // СЗ РФ. 1998. N 6. Ст. 765.
35. Постановление Правительства РФ от 24 апреля 2003 г. N 238 "Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств" // СЗ РФ. 2003. N 17. Ст. 1619.
36. Прил. N 1 к Постановлению Правительства РФ от 24 декабря 1994 г. N 1418 "О лицензировании отдельных видов деятельности" (с послед. изм. от 11 апреля 2000 г.) (утр. силу) // СЗ РФ. 1995. N 1. Ст. 69.
37. Распоряжение Правительства РФ от 16 января 1996 г. N 53-р "О проекте соглашения между Министерством обороны Российской Федерации и Министерством обороны Республики Ангола о сотрудничестве в военной области" // СЗ РФ. 1996. N 4. Ст. 392.
38. Постановление министра путей сообщения князя М.И. Хилкова от 11 сентября 1896 г. "О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах" // Собрание Узаконений и Распоряжений Правительства, издаваемое при Правительствующем сенате. N 113. 27 сентября 1896. СПб., 1896.
39. Приказ Министерства транспорта РФ и Госстандарта РФ от 1 августа 2002 г. N 106/176 "Об утверждении правил Системы сертификации в гражданской авиации Российской Федерации" // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2002. N 36.
40. Приказ Министерства транспорта РФ от 17 апреля 2003 г. N 118 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения" // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2003. N 28.
41. Приказ Госкомрыболовства РФ от 23 апреля 2003 г. N 148 "О минимальном составе экипажа судна рыбопромыслового флота Российской Федерации" // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2003. N 37.
42. Распоряжение Государственного комитета РФ по управлению государственным имуществом от 20 октября 1994 г. N 2541-р // Панорама приватизации. 1994. N 22.
43. Указ Президиума ВС СССР от 7 апреля 1989 г. N 10277-XI "Об аренде и арендных отношениях в СССР". Утв. Законом СССР от 31 июля 1989 г. (утр. силу) // Кооперация и аренда: Сб. док. и мат. Кн. 1. М., 1989.
44. Указ Президента РФ от 14 октября 1992 г. N 1230 "О регулировании арендных отношений и приватизации имущества государственных и муниципальных предприятий, сданного в аренду" (утр. силу) // Ведомости СНД и ВС РФ. 1992. N 43. Ст. 2429.
45. Указ Президента РФ от 9 сентября 1994 г. N 1845 "О Российской оборонной спортивно-технической организации" // СЗ РФ. 1994. N 20. Ст. 2254.
46. Указ Президента РФ от 7 июня 1996 г. N 825 "О дополнительных мерах по развитию гражданской авиации Российской Федерации" // СЗ РФ. 1996. N 24. Ст. 2880.
47. Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР 1930 г. (не действ.) // СЗ СССР. 1930. N 55. Ст. 581.
48. Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР. Утв. Постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г. N 1801 (с изм. и доп., внесенными постановлениями Совета Министров СССР) (не действ.) // Собрание Постановлений Правительства Союза ССР. 1982. N 21. Ст. 109.
49. Устав автомобильного транспорта РСФСР. Утв. Постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. N 12 (с послед. изм. от 18 ноября 1988 г.) // Собрание постановлений Правительства РСФСР. 1969. N 2 - 3. Ст. 8.
50. Договор на аренду грузовых автомобилей автохозяйств Министерства автомобильного транспорта Казахской ССР (утв. Министерством автомобильного транспорта Казахской ССР 13 марта 1965 г. // Сборник законодательства по автомобильному транспорту. М., 1964.
51. Инструкция Госналогслужбы России от 15 мая 1996 г. N 42 по применению Закона РФ "О государственной пошлине" // Российские вести. 1996. N 127; N 130 (с послед. изм.).
52. Инструкция о порядке заполнения типовых форм годовой бухгалтерской отчетности, утвержденной Приказом Министерства финансов РФ от 19 октября 1995 г. N 115 // Нормативные акты по финансам, налогам, страхованию и бухгалтерскому учету. 1996. N 1.
53. Инструкция по лицензированию перевозочной, транспортно- экспедиторской, брокерской и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте в Российской Федерации (утв. Приказом Министерства транспорта РФ от 25 июля 1994 г. N 61) (утр. силу) // Российские вести. 1994. 3 нояб.
54. Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. РД 37.009.015-98 (разр. Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом) // http://www.transport.ru/hiltunen.htm.
55. Положение о зоне свободной торговли "Шереметьево": прил. N 2 к Указу Президента РФ от 10 декабря 1992 г. N 1572 // Ведомости СНД и ВС РФ. 1992. N 52. Ст. 3091 (с послед. изм.).
56. Положение о консультационном пункте по автотехнической экспертизе. РД 37.009.019-89. Разработано Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом // http://www.transport.ru/hiltunen.htm.
57. Положение о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов (утв. Приказом Минтранса РФ от 1 ноября 2002 г. N 138) // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2003. N 4; 18 (с послед. изм.).
58. Положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств (утв. Приказ МВД России, Министерства промышленности и энергетики РФ и Минэкономразвития РФ от 23 июня 2005 г. N 496/192/134) // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2005. N 32 (с послед. изм.).
59. Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включенных в себестоимость продукции (работ, услуг) (утв. Постановлением Правительства РФ от 5 августа 1992 г. N 552; с послед. изм. от 31 мая 2000 г.) (утр. силу) // Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1992. N 9. Ст. 602.
60. Порядок формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли (утв. Постановлением Правительства РФ от 5 августа 1992 г. N 552; с послед. изм. от 31 мая 2000 г.) (утр. силу) // Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1992. N 9. Ст. 602.
61. Правила дорожного движения Российской Федерации (утв. Постановлением Совета Министров - Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090) // Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1993. N 47. Ст. 4531 (с послед. изм.).
62. Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (утв. Постановлением Правительства РФ от 7 мая 2003 г. N 263) // СЗ РФ. 2003. N 20. Ст. 1897 (с послед. изм.).
63. Правила пользования автомобилями Латвийской ССР (утв. Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог Латвийской ССР 18 мая 1963 г.) // Сборник законодательства по автомобильному транспорту. М., 1964.
64. Правила пользования автомобилями Туркменской ССР (утв. Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог Туркменской ССР 20 июня 1964 г.) // Сборник законодательства по автомобильному транспорту. М., 1964.
65. Правила пользования легковыми автомобилями на условиях проката (без шоферов) на территории РСФСР (утв. Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР 17 сентября 1962 г.).
66. Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации: прил. к Приказу МВД России от 27 января 2003 г. N 59 // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2003. N 18 (с послед. изм.).
67. Федеральные авиационные правила лицензирования деятельности в области гражданской авиации (утв. Постановлением Правительства РФ от 24 января 1998 г. N 85; с послед. изм. от 26 января 2007 г.) (утр. силу) // СЗ РФ. 1998. N 5. Ст. 622.
68. Федеральные авиационные правила "Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации" (утв. Приказом Минтранса РФ от 4 февраля 2003 г. N 11) // БНА фед. орг. исполнительной власти. 2003. N 22.
69. Федеральные авиационные правила "Эксплуатанты авиации общего назначения. Требования к эксплуатанту авиации общего назначения, процедуры регистрации и контроля деятельности эксплуатантов авиации общего назначения" (утв. Приказом Минтранса РФ от 18 июня 2003 г. N 147) // Российская газета. 2003. N 200; БНА фед. орг. исполнительной власти. 2004. N 12 (с послед. изм.).
70. Проект положения "О лизинге транспортных средств" (подг. Министерством транспорта РФ) // Цах Н.П. От стабилизации к развитию // Автомобильный транспорт. 1998. N 3.
Материалы правоприменительной практики
1. Постановление Пленума Верховного Суда СССР от 23 октября 1963 г. "О судебной практике по искам о возмещении вреда" // СПС "КонсультантПлюс".
2. Постановление Президиума ВАС РФ от 27 февраля 1996 г. N 2299/95 // Вестник ВАС РФ. 1996. N 5.
3. Постановление Президиума ВАС РФ от 17 июня 1997 г. N 3140/96 // Вестник ВАС РФ. 1997. N 10.
4. Постановление Президиума ВАС РФ от 7 октября 1997 г. N 5616/96 // Вестник ВАС РФ. 1998. N 1.
5. Постановление Президиума ВАС РФ от 13 января 1998 г. N 3200/97 // Вестник ВАС РФ. 1998. N 5.
6. Постановление Президиума ВАС РФ от 21 апреля 1998 г. N 1540/98 // Вестник ВАС РФ. 1998. N 7.
7. Постановление Пленума ВС РФ от 28 апреля 1994 г. N 3 "О судебной практике по делам о возмещении вреда, причиненного повреждением здоровья" // Бюллетень ВС РФ. 1995. N 7.
8. Постановление Арбитражного суда Северо-Западного округа // www.transport.ru/hiltunen.htm.
9. Дело Арбитражного суда Саратовской области N 218/97-7 за 1997 г.
10. Письмо Госналогслужбы Российской Федерации от 20 ноября 1992 г. N 01-2-10 "Об арендной плате в случае аренды отдельных объектов основных производственных фондов" // СПС "КонсультантПлюс".
11. Письмо Государственного таможенного комитета РФ от 23 августа 1994 г. N 02-23/9661 "О типовой процедуре (технологии) временного хранения грузов, перемещаемых железнодорожным транспортом в зоне деятельности Московского железнодорожного узла под таможенным контролем" // СПС "КонсультантПлюс".
12. Письмо Министерства финансов РФ от 5 февраля 1996 г. N 16-00-14-88 "О порядке включения арендной платы в себестоимость продукции" // СПС "КонсультантПлюс".
13. Оценка судов и плавучих технических средств освоения океана, шельфа и внутренних водных путей и водоемов: Стандарт Российского общества оценщиков (утв. и введен в действие решением правления РОО 27 февраля 1998 г.) // http://www.transport.ru/hiltunen.htm.
14. Договор на аренду судна от 1 апреля 1998 г. N 117 (подп. в г. Балаково АО "Порт" (г. Саратов) и АООТ "Балаковский порт" (г. Балаково) // Материалы АООТ "Саратовское речное транспортное предприятие" (г. Саратов).
15. Договор аренды теплоходов "Воркута" и "Камышин" от 25 апреля 1997 г. // Материалы АООТ "Саратовское речное транспортное предприятие" и АОЗТ "Трансмаркет". Саратов, 1997.
16. Договор аренды автотранспортных средств без предоставления услуг по управлению и техническому обслуживанию между АООТ "Торговый дом "Образование" и АООТ "Татстройресурсы" от 1 апреля 1996 г. Казань, 1996.
17. Договор аренды автомобиля КамАЗ-5320 без экипажа между АООТ "Торговый дом "Образование" и АООТ "Казанский опытный металлообрабатывающий завод". Казань, 1997.
18. Материалы АО "Саратовсельхозтранс". Саратов, 1997.
19. Материалы спортивно-туристического общества "Тайны тайги". Кудымкар, 1997.
20. Материалы АО "Саратовский таксомоторный парк". Саратов, 1998.
21. Архивные документы АООТ "Торговый дом "Образование". Казань, 1996 - 1998.
22. Проект договора аренды воздушного судна с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации, разработанного Федеральной авиационной службой (1997 г.).
23. Примерный договор на сдачу крупных рыбопромысловых судов в аренду рыболовецким колхозам (утв. Советом Министров РСФСР) // Сборник постановлений Правительства РСФСР. 1959. N 12. Ст. 102.
24. Типовой договор на аренду (тайм-чартер) судов, находящихся в эксплуатации пароходств (утв. Наркомводом СССР 29 ноября 1934 г.) // Сб. законов и распоряжений по торговому мореплаванию и портам. М., 1940.
25. Типовой договор на сдачу судна в аренду сторонним организациям, утвержденный Министерством речного флота РСФСР // Сборник правил перевозок и тарифов речного транспорта РСФСР. М., 1958. Вып. 50.
Книги
1. Агарков М.М. Обязательство по советскому гражданскому праву // Ученые труды ВИЮН НКЮ СССР. Вып. 3. М., 1940.
2. Астановский Г.Б., Смирнов В.Т. Контейнерные перевозки на железнодорожном транспорте. М., 1976.
3. Баринов Н.А. Договор бытового проката. Саратов, 1980.
4. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право: Общие положения. М., 1997.
5. Вавилин Е.В., Гурьева Е.В. Новый порядок наследования и дарения. М., 2006.
6. Волков М.М., Дежкин В.Н., Мусатов В.Н. Советское воздушное право. Л., 1984.
7. Волков М.М. Экипаж воздушного судна гражданской авиации. Л., 1972.
8. Генкин Д.М. Право собственности в СССР. М., 1961.
9. Горемыкин В.А. Лизинг: Практ. учеб.-справ. пособие. (Экономико-правовое досье). М., 1997.
10. Гражданское право. Т. 2 / Под ред. Ю.Х. Калмыкова, В.А. Тархова и д-ра юрид. наук, проф. З.И. Цыбуленко. Саратов, 1995.
11. Гражданское право: Учебник: В 2 т. Т. 2 / Под ред. Е.А. Суханова. М., 1993.
12. Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1997.
13. Гражданское право России: Учебник / Под ред. З.И. Цыбуленко. Часть первая. М., 1998.
14. Гришин О.М. Аренда автомобиля: договор аренды, бухгалтерский учет, норма расхода ГСМ. М., 1996.
15. Гузеватая Л.Е. Юридическая энциклопедия. 2-е изд., с изм. и доп. М., 1993.
16. Егоров К.Ф. Фрахтование судов на время: димайз-чартер, тайм-чартер // Морское право. М., 1972.
17. Ефимова Л.Г., Новоселова Л.А. Банки: ответственность за нарушения при расчетах. Комментарий законодательства и арбитражной практики. М., 1996.
18. Додонов В.Н., Каминская Е.В., Румянцев О.Г. Словарь гражданского права / Под общ. ред. д-ра юрид. наук. В.В. Залесского. М., 1997.
19. Жамен С., Лакур Л. Торговое право / Под общ. ред. Клода Лобри. М., 1993.
20. Занковская С.В. Договор имущественного найма по советскому гражданскому праву. М., 1953.
21. Иванов Г. Коносамент. София. М., 1973.
22. Иоффе О.С. План и договор в социалистическом хозяйстве. М., 1971.
23. Иоффе О.С. Право и хозяйственная деятельность социалистических организаций / Отв. ред. И.Н. Петров. М., 1979.
24. Иоффе О.С. Советское гражданское право: Курс лекций / Общая часть. Право собственности. Общее учение об обязательствах. Л., 1958.
25. Кабалкин А.Ю., Брычева Л.И. Услуги населению: правовое обеспечение. М., 1988.
26. Кабатова Е.В. Лизинг: понятие, правовое регулирование, международная унификация. М., 1991.
27. Калачева С.А. Арендные сделки. М., 1996.
28. Калмыков Ю.Х. Правовое регулирование хозяйственных отношений. Саратов, 1982.
29. Калмыков Ю.Х. Хозяйственный расчет и гражданское право. Саратов, 1969.
30. Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). М., 1978.
31. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Рук. авт. кол. и отв. ред. д-р юрид. наук, проф. О.Н. Садиков. М., 1996.
32. Комментарий к Гражданскому кодексу РСФСР / Под ред. С.Н. Братуся, О.Н. Садикова. М., 1982.
33. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая / Под ред. О.М. Козырь, А.Л. Маковского, С.А. Хохлова. М., 1996. С. 365.
34. Коммерческое право / Под ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлевой. СПб., 1997.
35. Красавчиков О.А. Договор имущественного найма в советском гражданском праве. Свердловск, 1963.
36. Левенсон Д.С. Договор аренды транспортных средств. М., 1969.
37. Лозовский Л.Ш., Райзберг Б.А., Ратновский А.А. Универсальный бизнес-словарь. М., 1997.
38. Ляндерс В.Б. Право и эффективность использования вагонов и контейнеров. М., 1989.
39. Маковский А.М. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М., 1961.
40. Малько А.В. Стимулы и ограничения в праве: теоретико-информационный аспект. Саратов, 1994.
41. Мейер Д.И. Русское гражданское право: В 2 ч. Ч. 2 (по испр. и доп. 8-му изд., 1902). М., 1997.
42. Научно-практический комментарий к Гражданскому кодексу РСФСР. М., 1966.
43. Новицкий И.Б., Лунц Л.А. Общее учение об обязательстве. М., 1950.
44. Образцы документов по гражданскому праву / Сост. С.В. Чиркин, В.А. Томсинов; под ред. проф. В.А. Томсинова. М., 1997.
45. Ожегов С.И. Словарь русского языка / Под ред. чл.-корр. АН СССР Н.Ю. Шведовой. М., 1987.
46. Ойгензихт В.А. Проблема риска в гражданском праве. Часть общая. Душанбе, 1972.
47. Первушина А.П. Договор бытового проката. М., 1964.
48. Победоносцев К. Курс гражданского права. Третья часть. СПб., 1896.
49. Полянская Г.Н. Договор имущественного найма // Отдельные виды обязательств: Курс советского гражданского права / Под общ. ред. проф. К.А. Граве и проф. И.Б. Новицкого. М., 1954.
50. Прилуцкий Л.Н. Финансовый лизинг. Правовые основы, экономика, практика. М., 1997.
51. Пугинский Б.И. Гражданско-правовые средства в хозяйственных отношениях. М., 1984.
52. Пугинский Б.И. Правовые средства обеспечения эффективности производства / Отв. ред. И.Н. Петров. М., 1980.
53. Рясенцев В.А. Советское гражданское право. М., 1975.
54. Саватье Р. Теория обязательств. М., 1972.
55. Садиков О.Н. Правовые вопросы газоснабжения. М., 1961.
56. Сакаэ Вагацума, Тору Ариидзуми. Гражданское право Японии: В 2 кн. / Под ред. и со вступ. ст. д-ра юрид. наук Р.О. Халфиной. М., 1983.
57. Сборник договоров. М., 1998.
58. Сборник образцов гражданско-правовых документов / Под общ. ред. Г.П. Савичева, В.С. Ема. М., 1994.
59. Сборник образцов гражданско-правовых документов. Комментарий: Учеб.-практ. пособие / Под ред. С.Е. Андреева. М., 1997.
60. Словарь иностранных слов. М., 1988.
61. Советское гражданское право: Учебник: В 2 т. Т. 2 / Под ред. О.А. Красавчикова. М., 1985.
62. Тархов В.А. Гражданское правоотношение: Монография. Уфа, 1993.
63. Тархов В.А. Гражданское право. Общая часть: Курс лекций. Чебоксары, 1997.
64. Тархов В.А. Ответственность по советскому гражданскому праву. Саратов, 1973.
65. Теория государства и права: Курс лекций / Под ред. Н.И. Матузова и А.В. Малько. Саратов, 1995.
66. Тихомиров М.Ю., Тихомирова Л.В. Гражданское право: Словарь-справочник. М., 1996.
67. Фархтдинов Я.Ф. Законодательство и судебная практика по некоторым видам бытового обслуживания. Казань, 1983.
68. Халфина Р.О. Значение и сущность договора в советском социалистическом гражданском праве. М., 1954.
69. Халфина Р.О. Общее учение о правоотношении. М., 1974.
70. Ходунов М.Е. Правовое регулирование деятельности транспорта. М., 1965.
71. Хоменко В.Н., Баронов А.М. Правовое регулирование хозяйственной деятельности авиапредприятий. Киев, 1987.
72. Хохлов В.А. Ответственность за нарушение договора по гражданскому праву. Тольятти, 1997.
73. Хохлов В.А. Ответственность по обязательствам (колхоз, совхоз, арендатор). М., 1990.
74. Цимерман Ю.С. Правовой режим основных и оборотных средств государственного промышленного предприятия. М., 1967.
75. Цыбуленко З.И. Обязательства хранения в советском гражданском праве. Саратов, 1980.
76. Цыбуленко З.И. Правовой режим недвижимости // Новое российское гражданское законодательство и практика его применения: Сб. науч. ст. / Под ред. З.И. Цыбуленко. Саратов, 1998.
77. Цыбуленко З.И. Проблемы реализации гражданского законодательства // Законотворческая деятельность субъектов Российской Федерации: Мат. конференции / Под ред. д-ра юрид. наук, проф. В.И. Новоселова. Саратов, 1998.
78. Цыбуленко З.И. Сотрудничество социалистических предприятий при исполнении хозяйственных обязательств. Саратов, 1988.
79. Шапп Я. Основы гражданского права Германии: Учебник / Пер. с нем. К. Арсланова. М., 1996.
80. Шварц Х.И. Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте. М., 1966.
81. Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под ред. канд. юрид. наук. А.С. Конина. М., 1998.
82. Юридический энциклопедический словарь / Гл. ред. А.Я. Сухарев; ред. кол. М.М. Богуславский, М.И. Козырь, Г.М. Миньковский и др. М., 1984.
83. Яковлев В.Ф. Экономика. Право. Суд. М., 2003.
84. Hans Brox: Handels- und Wertpapierrecht, Munchen, 1994 (11. Auflage).
Диссертации
1. Ахметьянова З.А. Правовой статус имущества юридических лиц: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1998.
2. Егоров К.Ф. Договоры фрахтования и перевозки грузов по иностранному морскому праву: Автореф. дис. ... д-ра юрид. наук. Т. 1. Л., 1968.
3. Джафар М.М. Договор морской перевозки грузов по законодательству Йеменской Республики: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1998.
4. Дудников С.И. Правовое регулирование трубопроводного транспорта СССР: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Ростов н/Д, 1964.
5. Калпин А.Г. Договор фрахтования судна (чартер) как институт морского права: теоретические и практические проблемы: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1990.
6. Козлов И.В. Договор фрахтования по советскому морскому праву: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Л., 1983.
7. Левенсон Д.С. Договор аренды транспортных средств: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1965.
8. Лукьяненко М.Ф. Договоры на ремонт и техническое обслуживание сельскохозяйственной техники: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Свердловск, 1985.
9. Нестерова Н.И. Договор подряда на ремонт и техническое обслуживание транспортных средств граждан: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1980.
10. Порошков В.А. Права на чужие недвижимые вещи по российскому гражданскому праву: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Волгоград, 1998.
11. Пронина М.Г. Договор имущественного найма между социалистическими организациями: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Минск, 1964.
12. Садиков О.Н. Участие кредитора в исполнении договорного обязательства между государственными предприятиями: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1953.
13. Соколова Э.Д. Правовое регулирование бытового проката: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1963.
Статьи
1. Агаджанов З. О координации технической политики российских судоходных компаний, в том числе офшорных // Никитина В. Технический менеджмент: пути и перепутья // http://www.transport.ru/hiltunen.html.
2. Александров-Дольник М.К. Транспортный кодекс СССР (доклад на расширенном заседании сектора гражданского законодательства Всесоюзного научно-исследовательского института советского законодательства) // Садиков О.Н. Обсуждение проекта Транспортного кодекса СССР // Ученые записки ВНИИСЗ. 1966. Выпуск 9. С. 207.
3. Баринов Н.А., Цыбуленко З.И. Обязательства хранения в судебной практике // Советская юстиция. 1972. N 17.
4. Бельченко В.М. Перспективы лизинга (Актуальное интервью) // Сельская жизнь. 1995. 7 дек.
5. Беляев В. Смотр гидроавиации // Гражданская авиация. 1998. N 10.
6. Братусь С.Н. Соотношение административных и экономических методов в регулировании хозяйственных отношений // Советское государство и право. 1966. N 3.
7. Вавилин Е.В. Исполнение обязанностей государством в гражданских правоотношениях // Законы России: опыт, анализ, практика. 2008. N 6.
8. Вавилин Е.В. Основы механизма осуществления гражданских прав и исполнения обязанностей // Вестник Саратовской государственной академии права. 2008. N 3.
9. Вавилин Е.В. Проблемы осуществления субъективных гражданских прав в современной России // Государство и право. 2008. N 2.
10. Витрянский В.В. Общие положения об аренде. Комментарий к Гражданскому кодексу РФ // Хозяйство и право. 1996. N 2.
11. Гайнетдинов М., Белов А. Прокат сельскохозяйственной техники - это то, что нужно // Хозяйство и право. 1992. N 3.
12. Глянцев В.Г. О возмещении вреда, причиненного здоровью граждан // Бюллетень ВС РФ. 1994. N 9.
13. Глянцев В.Г. Споры о возмещении вреда здоровью // Бюллетень ВС РФ. 1997.
14. Домнина С. Лизинг - реальная возможность обновления парка автомобилей // Автомобильный транспорт. 1998. N 4.
15. Егоров К.Ф. Димайз-чартер и тайм-чартер // Морской флот. 1972. N 11.
16. Егоров К.Ф. Некоторые вопросы правового регулирования фрахтования морских судов и перевозки грузов. По материалам судебной практики и законодательства Англии и Франции // Тр. ЦНИИ морского флота. 1970. Вып. 135.
17. Ерпылева Н.Ю. Международное транспортное право // Законодательство и экономика. 1997. N 9 - 10.
18. Иоффе О.С. План и договор в условиях хозяйственной реформы // Советское государство и право. 1967. N 7.
19. Калпин А.Г. Мореходность судна по советскому морскому праву // Морфлот. 1972. N 2.
20. Красавчиков О.А. Договор проката легковых автомашин (к проектам Гражданского кодекса и Гражданского процессуального кодекса) // Советское государство и право. 1964. N 11.
21. Коноков Д.Г., Гержа Е.Н. Страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств в России и за рубежом // Законодательство и экономика. 1998. N 4.
22. Крылов С. Доверенности на право пользования и распоряжения автотранспортом // Российская юстиция. 1998. N 4.
23. Крылов С. Доверенность в российском гражданском праве // Закон. 1998. N 3.
24. Куликов Л. Столкновение // Бизнес-адвокат. 1997. N 1, 2.
25. Кучеренко В. Приватизация железных дорог // Российская газета. 1998. 30 янв.
26. Лимарев В.Я. На условиях лизинга // Сельская жизнь. 1997. N 2 - 3.
27. Матузов Н.И., Малько А.В. Правовое стимулирование в условиях перехода к рыночной экономике // Государство и право. 1995. N 4.
28. Маслов В. Московское такси на условиях аренды (Проблемы отрасли) // Автомобильный транспорт. 1996. N 4.
29. Медведев А. Договор аренды: бухгалтерский учет и налогообложение // Хозяйство и право. 1997. N 1.
30. Никитина В. Учету денег - единую систему // http://www.transport.ru/hiltunen.htm.
31. Николаев М. Право собственности на автотранспортное средство как основание защиты гражданами своих имущественных интересов // Хозяйство и право. 1998. N 2.
32. Остроумов Н.Н. Воздушный чартер и его условия // Советское государство и право. 1980. N 1.
33. Остроумов Н.Н. Правовой режим воздушных перевозок // Закон. 1997. N 8.
34. Отнюков Г. Договор перевозки грузов автомобильным транспортом // Закон. 1996. N 5.
35. Решетник И. Юридическая конструкция лизинга. Комментарий к Гражданскому кодексу РФ // Российская юстиция. 1997. N 12. С. 15.
36. Рябова Е. Судно или самолет? // Морской флот. 1976. N 11.
37. Сахарчук В. Виды лизинговых операций // Хозяйство и право. N 4. 1998.
38. Смирнов В.Т. Сущность договора тайм-чартер и область его применения // Советское государство и право. 1969. N 7.
39. Терещенко М.М. Веление времени - интеграция // Гражданская авиация. 1998. N 2.
40. Фогельсон Ю. Договоры страхования. Ошибки при заключении и исполнении // Финансовая газета. 1998. N 14.
41. Фогельсон Ю. Страховой интерес при страховании имущества // Хозяйство и право. 1998. N 9.
42. Цах Н.П. От стабилизации к развитию // Автомобильный транспорт. 1998. N 3.
43. Шапкина Г.С., Павлодский Е.А. Регулирование аренды и безвозмездного пользования имуществом в Гражданском кодексе Российской Федерации // Законодательство и экономика. N 5 - 6. 1997.
Если у вас были финансовые проблемы, то вам пора улыбаться. Вам нужно всего лишь связаться с г-ном Бенджамином, чтобы узнать сумму, которую вы хотите занять, и период платежа, который вас устраивает, и вы получите ваш кредит в течение трех рабочих дней. Просто я в шестой раз получил кредит в 700 тысяч долларов на срок 180 месяцев с возможностью оплаты до истечения срока. Мистер Бенджамин помогает мне с кредитом. Свяжитесь с ним, и вы увидите, что он очень честный человек с добрым сердцем. Его электронная почта lfdsloans@outlook.com и его номер телефона в WhatApp + 1-989-394- 3740
ОтветитьУдалить